近日,有網友咨詢長寧磁浮相關問題,長沙軌道集團對此回應,具體內容如下:
網友:S1長寧快線如果按既定集合接駁6號線長豐站,磁懸浮修成后會有大量的寧鄉務工人員搭乘S1號線達到長沙。此時如果走地面換乘的話,容易造成大量人員在紅路燈口堆積(甚至極個別人員還會出現闖紅燈等不安全的情況)。所以建議S1長寧快線與6號線長豐站接駁時可以采取地下直接轉乘的方式,既方便人員換乘,也避免馬路上出現各種未知的安全隱患。
長沙市軌道交通集團有限公司:
網友您好,您的留言已收悉。現回復如下:
感謝您的意見和建議,長寧線為市域(郊)鐵路工程,采用磁浮制式。根據目前的設計方案,長寧線將與6號線在長豐站接駁。建成后的長寧線將直接融入長沙軌道交通線網,并實現與6號線無需重復過閘、無縫換乘,即您說指的直接轉乘。具體方案正在研究細化,再次感謝您對長沙軌道交通的關注與支持。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...