深圳地鐵3號(hào)線四期工程近日實(shí)現(xiàn)“35kV電通”，為后續(xù)400V送電打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3號(hào)線堪稱龍崗人民的生命線。四期工程（即東延段）線路起于既有雙龍站站后、終于坪地六聯(lián)站。包含7站7區(qū)間1場(chǎng)1線，單線全長(zhǎng)約9.28km。

3號(hào)線四期工程正在加速區(qū)間接觸軌和弱電設(shè)備的安裝進(jìn)度，有序推進(jìn)車(chē)站弱電系統(tǒng)設(shè)備的安裝施，力爭(zhēng)按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

深圳地鐵3號(hào)線四期工程將加強(qiáng)東部組團(tuán)與深圳核心區(qū)的聯(lián)系，有效緩解龍崗坪地片區(qū)交通出行壓力。

東延開(kāi)通之后，坪地人民終于不用公交轉(zhuǎn)地鐵了。

深圳地鐵3號(hào)線是深圳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最低的地鐵，為節(jié)約成本，采用了標(biāo)準(zhǔn)較低的車(chē)廂，車(chē)輛寬度也比其他線路窄。

深圳地鐵3號(hào)線屬于“早產(chǎn)兒”。網(wǎng)友@一切恩愛(ài)會(huì) 透露：

原本按照規(guī)劃，3號(hào)線應(yīng)該是軌道建設(shè)3期才建設(shè)，但龍崗區(qū)委區(qū)政府為了推動(dòng)發(fā)展，積極請(qǐng)求納入2期建設(shè)，趕在大運(yùn)會(huì)(2011年8月左右)前開(kāi)通。同期開(kāi)通的有1號(hào)線延長(zhǎng) (深大-機(jī)場(chǎng)東)、2號(hào)線、4號(hào)線延長(zhǎng)(少年宮-清湖)、5號(hào)線。

為了取得市里同意，龍崗區(qū)委區(qū)政府提出由區(qū)里額外出一筆資金，最終獲批。因當(dāng)時(shí)資金有限(畢竟市里支持有限，大頭要靠區(qū)里)，只能由原來(lái)的地下軌道設(shè)計(jì)改成高架通行，并同步拓寬龍崗大道，為節(jié)約成本，采用了標(biāo)準(zhǔn)較低的車(chē)廂，車(chē)輛寬度也比其他線路窄。所以才會(huì)讓大家感覺(jué)3號(hào)線行駛質(zhì)感差。

客觀上，地鐵3號(hào)線當(dāng)然有硬傷，比如，沒(méi)有預(yù)留基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有預(yù)留擴(kuò)編的空間。

深圳地鐵3號(hào)線采用6節(jié)編組B型列車(chē)，4動(dòng)2拖，最高運(yùn)行時(shí)速100公里/小時(shí)。

3號(hào)線為什么會(huì)用B型車(chē)，而不同其他線路一樣使用A型大車(chē)呢？

深圳大運(yùn)會(huì)以前，龍崗片區(qū)“地廣人稀”，3號(hào)線的誕生客觀上的確是為了世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)服務(wù)。但隨后，深圳的發(fā)展突飛猛進(jìn)，因?yàn)榉績(jī)r(jià)低、房租低等多方面原因，龍崗片區(qū)涌入大批“打工人”，這也導(dǎo)致3號(hào)線成為名副其實(shí)的潮汐線，早上是進(jìn)市中心的人，晚上是從市中心返回龍崗區(qū)的人。

結(jié)果大家也看到了，早高峰的擁擠情況，確實(shí)讓龍崗居民受了超過(guò)十年的“痛勤歲月”，直到2022年14號(hào)線開(kāi)通，才令客流有所緩解。

從乘客角度出發(fā)：人多擁擠、等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、候車(chē)環(huán)境差，屬于乘車(chē)體驗(yàn)。

乘車(chē)環(huán)境的若干硬指標(biāo)，例如列車(chē)車(chē)型、高架站設(shè)計(jì)、站臺(tái)大小等，基本難以改變，只有大手筆投入或重建才能有所改善。

網(wǎng)友@Prussiafire 老師指出，運(yùn)營(yíng)服務(wù)雖然可塑性很強(qiáng)，可即便頂天了，也難以改變乘車(chē)體驗(yàn)的總體評(píng)價(jià)。哪怕每次進(jìn)站工作人員都給我送水遞風(fēng)扇，也難以消去我擠不上車(chē)時(shí)的憤恨。

乘車(chē)環(huán)境一旦有所改善，乘車(chē)體驗(yàn)一定是改觀很多。舉個(gè)例子，過(guò)去深圳地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)為韓國(guó)Rotem，通過(guò)接觸軌供電，簡(jiǎn)單理解就是軌道上有一條電線，列車(chē)搭著電線取電行駛。

印象中大概四五年前，這條線早高峰時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)乘客物品掉落，掉個(gè)雨傘、金屬鏈的包包啥的，導(dǎo)致接觸軌觸電的，引發(fā)大延誤。一旦出現(xiàn)延誤誰(shuí)不罵娘？

但近幾年基本沒(méi)有這個(gè)情況發(fā)生，原因就是對(duì)接觸軌做了改造，遷移到另一側(cè)車(chē)門(mén)，乘客即便掉落物品也不會(huì)搭上接觸軌，這方面的延誤自然就少了。

深圳地鐵3號(hào)線率先采用直流1500V三軌供電方式，把供電線設(shè)計(jì)在軌道邊，形成“第三軌”。供電線“隱藏”在軌道邊，橋梁上不設(shè)置電線桿。具有易維護(hù)、降低運(yùn)營(yíng)成本、美化城市景觀等優(yōu)點(diǎn)。

這就是乘車(chē)體驗(yàn)的改善。

從地鐵運(yùn)營(yíng)、城市發(fā)展的角度出發(fā)：線路繁忙、客流量大、高峰斷面客流大，屬于線路價(jià)值。

線路價(jià)值說(shuō)明這條線路規(guī)劃和實(shí)際基本吻合，而且承擔(dān)比較重要的客運(yùn)壓力。并非所有線路滿滿當(dāng)當(dāng)才好，但地鐵線路如果連公共交通壓力都沒(méi)有承擔(dān)，就別說(shuō)其價(jià)值了。

總是空蕩蕩的地鐵線路，每天開(kāi)站運(yùn)營(yíng)就是虧本，開(kāi)一天虧一天，即便現(xiàn)在深圳政府沒(méi)有對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)做補(bǔ)貼，但看看其他城市，這些空曠線路的虧損最終還是層層回到市民自身承擔(dān)的。

深圳地鐵3號(hào)線連接福田中心區(qū)和龍崗區(qū)，一頭是CBD，一頭是人口密集的居住區(qū)。

通勤作用已經(jīng)是發(fā)揮得淋漓盡致了。