6月18日,東莞市軌道交通局在官網發布通知公告:《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整(2022-2030年)及東莞市軌道交通網絡規劃(2035)環境影響評價首次信息公開》。據公告,深圳有4條地鐵擬連通東莞,納入到了東莞地鐵二期建設規劃中。
隨著粵港澳大灣區數個規劃的出臺,促進各個城市的“一體化”被反復提及,其中各市軌道交通的聯通也是重中之重,這也是本輪調整的一大意義,為后續大灣區城市其他線路的對接積累經驗。另外,東莞本輪規劃上一次調整中沒有新增任何線路,本次調整也算彌補了當初的一個遺憾。由于本輪調整以跨市線路為主,穗莞深三市需要對線路土建投資以及后續運營補貼如何分配進行交流。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...