盾構機是高端裝備的典型代表,被譽為“機械裝備之王”和高端裝備制造業皇冠上的明珠。該機是集機、電、氣、液、控于一體的高端裝備,產品廣泛用于地鐵、市政、水利、能源、礦山等重點工程建設,由于技術水平高,制造難度大,過去主要靠從國外進口。 近年來,安徽省有關裝備制造企業為滿足國民經濟發展和現代化建設需要,積極發展盾構機,獲得成功。
2021年5月8日,淮南凱盛重工生產的盾構機在安徽率先問世。該機直徑達6米,整個機身長70多米,單臺售價5000多萬元,被命名為 “凱盛1號”,為武漢地鐵建設提供。 2021年6月2日,地處蕪湖市的安徽海螺川崎裝備制造公司也成功研制一臺盾構機下線,該機直徑為6.8米,用于出口印尼雅加達地鐵。 今年3月,淮河能源集團發布,集團公司研制的煤礦盾構機獲得成功,該機直徑2.5米,機身長56米,用于礦井開發,此機顛覆了傳統硬巖巷道掘進生產方式,實現遠程遙控操作,創造了日掘進42米,月掘進516米的世界紀錄,在全世界立井范圍屬首臺套。 還有,地處淮南市的安徽唐興機械裝備公司生產的頂管掘進機 (類似盾構機,又稱非開挖機械),用于地下管道的開發,該機最大直徑達5米以上,售價1000萬元,已批量生產提供給用戶。 盾構機是大型機械裝備,在設計上要緊密配合,實行聯動;盾構機的作業環境苛刻,要求機械部件堅固、韌度強,因而部件制造要精密、準確;盾構機在隧道作業,安全十分重要,因此在制造、裝配時安全系數要高。
安徽上述四家企業能成功制造盾構機,填補安徽甚至國內空白,標志著安徽高端裝備制造達到了較高水平。
以盾構機為代表的安徽高端裝備產業發展之快,水平之高,不是偶然的,成績來源于三個方面。 一是安徽省委省政府和省經信廳的重視支持。安徽省把高端裝備產業作為重點工作來抓,省和16個市成立專班負責此項工作,安徽省還成立高端裝備制造產業協會 (由省機械行業聯合會承擔職責),負責這項工作,省經信廳把高端裝備制造產業作為重點,制定制造強省項目計劃時重點予以安排;省經信廳在認定安徽省新產品、安徽省首臺套重大技術裝備時,對高端裝備產品予以傾鈄,使生產高端裝備的企業在資金、技改項目等及時得到支持。
正是由于政府及部門的支持幫助,提高了企業的積極性,增強了企業創新能力。 二是企業的硬軟實力增強。安徽裝備制造企業通過 “十三五”以來的技術改造、轉型升級,研發水平和制造能力都有很大提高。許多企業引進、購置了先進設備、建立了高水平的生產線和測試手段;有的建立了國家級企業技術中心、國家級工業設計中心,研發經費占5%以上,尤其是近年來通過應用信息化技術、5G技術、智能制造技術,提高了企業管理水平和生產制造水平,為高端裝備制造奠定了物質條件。“沒有金剛鉆,攬不了瓷器活”。企業研發和制造能力增強了,才能生產高端裝備。同時,企業主動加大了研發投入,積極引進專業人才,抓好員工培訓,提高人員素質,從而又為高端裝備制造提供了思想引領和人才保證。 三是科研院所高校的合作支援。安徽省特別是合肥市擁有眾多的高等學校、科研院所如中國科學技術大學、合肥工業大學、安徽理工大學、安徽工業大學、合肥通用機械研究院、中國機械第一設計研究院等等,專業技術人才多,科研實力雄厚。企業積極開展產學研,與科研院所、高校建立了合作關系,有的企業還成立了院士工作站、博士工作站,增強研發能力,促進了高端裝備制造產業發展。 企業通過盾構機的成功制造,鍛煉了員工隊伍,提高了企業創新能力。
有人說,盾構機都能制造,其他機械高端裝備更不在話下。在淮南凱盛重工公司,盾構機的開發已經帶動了企業主導產品煤礦掘進機的改進提高,現在企業研制出智能掘進機、遠程操作掘進機,提高了生產效率,改善了人員工作環境,單臺售價達300多萬元,提高了經濟效益。
當前,安徽省正在加快高端裝備制造產業發展,并確定工業機器人和增材制造、現代工程機械、智能成套裝備 (含電力裝備、農機裝備)、軌道交通裝備、航空航天裝備、高端數控機床、高端醫療裝備這七個領域作為主攻方向。盾構機研制成功,檢驗了安徽企業的能力和水平。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...