這條地鐵線路耗時8年建造,花費35億歐元,全長28公里。預計到2025年中期,每天將有100萬名旅客使用,是大巴黎地區的首條“超級地鐵”。更重要的是,延長線開通后,從奧利機場到巴黎市區僅需25分鐘,多個奧運場館也在運行范圍之內。
為了運營這條延長線,RATP和IdFM從阿爾斯通采購了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米,配有184個固定座位和76個折疊座位,最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器,確保乘客的安全和便利。
兩個新的終點站將作為大巴黎快線自動地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機場的車站預計每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機場設計公司設計,主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網絡的樞紐,占地34,000平方米,由建筑師隈研吾設計。
隨著線路的翻修,RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統。新系統由西門子交通公司開發,稱為Trainguard MT CBTC系統,具備移動區塊功能,并通過Airlink無線電進行連續的軌道列車數據傳輸。新系統在高峰時段支持85秒的間隔時間,顯著提高了線路的運力。
此次延長線的開通標志著巴黎地鐵14號線向智能化、現代化的進一步邁進,為即將到來的巴黎奧運會提供了重要保障。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...