2號線在信號系統升級后,經歷了為期半年左右的CBTC-ATO模式運行,于昨日起進一步測試CBTC系統性能,開始進行DTO模式常態化載客試跑!
本周末所有常態載客列車均使用DTO模式運行,主要使用列車類型為02A03、04、05型列車。其中02A03、04型列車報站觸發加快,在發車后即開始報站。據觀察,使用DTO模式的2號線列車停站時司機無需開司機室門,且無需站起監護,均坐在駕駛位上。
關門后發車時間明顯縮短,關門后間隔3-5秒即發車。因此停站時間相應延長,一般車站停站時間約30秒,重點車站停站時間約50-60秒。停站倒計時約11秒左右時開始觸發關門。
正線信號機不再常態綠燈,而是接近觸發進路。同時信號機與列車停站聯動,列車停站時信號機改顯示為紅燈。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...