如何增強公共交通吸引力，提升“最后一公里”通達便利性？7月8日，記者了解到，合肥市交通部門正在學習先發城市“軌道-公交-慢行”三網融合經驗，牽頭開展《合肥市“軌道-公交-慢行”三網融合規劃》編制工作，將試點推廣高峰期“地鐵一到，公交即發”接駁線路和高峰“高頻率車”接駁線路。
軌道公交無縫換乘
合肥市將結合在建軌道交通線路道路恢復工程，同步研究軌道站點換乘公交站臺設置優化方案和非機動車道提升工作。對于已有車站，優先選取客運量較大的站點開展試點；根據在建線路建設時序，對8號線一期、6號線一期、7號線一期、新橋機場S1線同步開展相關研究工作。
公交線網不斷優化
今年1-5月，合肥市區公共交通客運量（公交與軌道）為3.37億人次，日均222萬人次，同比增長24.47%，公共交通吸引力不斷增強。
地鐵出入口的共享單車也是出行的重要一環。合肥市科學優化點位，進一步規范共享單車停放區域設置。重點地鐵口高峰時段，定人、定崗、定時開展共享單車停放秩序維護，同時推廣應用共享單車“電子圍欄”技術，督促企業將電子圍欄精度誤差控制在5米范圍內，力爭做到“入欄停放、入欄結算”，減少車輛隨意停放現象，保障市容秩序和市民通行。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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