圖1? 巴塞羅那換乘型線網分布圖

3.2 濟南公交線網優化案例

濟南是著名“泉城”，出于保護泉水的考慮，軌道交通建設滯后于國內同等規模城市。截止2023年底，濟南開通運營3條軌道交通線路，線路長度84.1公里。根據軌道交通二期建設規劃，到2027年年底，二期軌道交通6條線路將全部建成，軌道交通總里程將達到約248公里，軌道交通將呈現規模化、網絡化運營的態勢。

圖2? 濟南軌道交通一期、二期線路及站點分布圖

結合濟南市軌道交通即將網絡化運行的宏觀背景，綜合多源數據分析得出的居民通信出行需求，提出軌道交通網絡化運營背景下線網優化的策略：

3.2.1分類分層差異化發展為科學優化公交線網，對既有公交線路進行科學定位，分析既有線路的功能定位，剖析其現狀與功能定位間的區別，為公交線路優化提供前提條件。基于公交線路的社會功能和層級定位雙重屬性，可以分別標定線路的功能和層級分類。社會功能上可以分為“基本線+保障線+輔助線”三類，層級定位上可以分為“快線+干線+支線+微循環線”四層，通過三類四層準則可以準確描繪每條線路的畫像與定位，為線網健康發展和線路優化奠定基礎。一般來說，從線路的社會功能上，可以分為“基本線+保障線+輔助線”三大類。

3.2.2打造接駁型客運走廊借鑒國內外城市復合式公交走廊建設經驗，打造高品質接駁公交客運走廊。結合濟南市帶狀城市地理特點及路網密度較低的實際情況，規劃打造具有濟南特色的以“魚骨狀+方格網”為主，以“放射狀” 為輔的線網布局模式，構建“八橫八縱”高品質公交出行客流走廊，提升公交服務品質。

基本線是指途經公交客流走廊的線路，承擔服務公交客流主體的作用，線路原則上不做全線調整，僅做局部優化。

保障線是指某一路段只有唯一一條公交線路，承擔客流量小，線路因涉及底線民生、提供基本保障服務，原則上不做線路調整，主要根據客流情況優化班次設置。

輔助線是指除基本線和保障線以外的線路，客流占比較小，線路數與客流量不成正比，是線網優化調整的主要對象。從線路的層級定位上，可以分為“快線+干線+支線+微循環線”四層線網。搭建層級清晰、換乘方便的公交線網，可以提供快速、準時、方便、舒適、安全、經濟的公交出行服務。

公交快線是指快速跨區域長距離線路，可以通過快線網絡帶動網絡整體公交出行效率提升。公交快線提供快速出行服務，主要以高峰大站快車形式滿足高峰快速通勤需求。服務不同組團間長距離、快速出行需求，覆蓋大型客流集散點與客流走廊。以高峰通勤線為主要形式，部分線路可與全天運營線路共同混合運營，提供差異化服務。快線目標是快速運行，構建“貫通走廊、快速通達”的公共交通快線網絡體系，提供快速可靠的公共交通出行服務。

公交干線是指大運量骨架線路，覆蓋主要客流走廊，通過構建骨干線網，優化線路走向，覆蓋主要走廊，縮短高峰間隔。公交干線提供主要走廊高頻出行服務，滿足組團間及跨區出行需求，線路順直，方向性好，服務主要客流走廊，提供全天高頻服務，覆蓋主要客流集散點。干線目標是發揮骨干作用，構建“四梁八柱、四通八達”的公共交通干線網絡體系，發揮公交線網骨架作用。

公交支線覆蓋全市，起到加密線網、提供基本出行保障、服務外圍區域與主城區的聯系的作用。通過支線網絡的建立，減少線路重復，增加線網覆蓋，提供基本公交出行保障。公交支線提供相鄰組團間或單組團內的中短距離出行服務，覆蓋次要客流走廊，線路注重覆蓋，方向性弱，同時建立外圍鎮村與主城區間的聯系，接駁軌道、快線及干線。支線的目標是保基礎，構建“加密線網、廣泛覆蓋”的公共交通支線網絡體系，提供最基本公共交通出行服務，接駁軌道、快線及干線。

微循環線路主要服務大型片區，起到走街串巷、覆蓋盲區、接駁其他層級線網的作用。通過充分發揮微循環線路的毛細血管作用，解決公交出行“最初一公里”和“最后一公里”難題。公交微循環線加密公交線網，覆蓋次干路及支路，接駁軌道、快線、干線及支線。微循環目標是延伸線網，構建“末梢循環、覆蓋盲區”的公共交通微循環線網體系，提供打通“最后一公里”的公共交通出行服務。總體線網以支線和微循環線路為主體，數量最多；干線為中流砥柱，數量次之；快線構建高品質線網，數量較少。