今年國慶假期，地鐵6號線二期工程的建設(shè)者們堅守崗位，奮戰(zhàn)在一線，用辛勤汗水助力城市美好藍圖加速實現(xiàn)。連日來，記者走訪了6號線二期工程的多個建設(shè)現(xiàn)場，感受施工一線不一樣的“十一”黃金周。

全線首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線掘進

10月1日上午8時，在紅～辛區(qū)間左線隧道口，龐然大物“紅星二號”盾構(gòu)機整裝待發(fā)，建設(shè)者們正在進行最后的調(diào)試。

9時許，隨著盾構(gòu)機司機啟動按鈕，巨大的刀盤開始轟鳴旋轉(zhuǎn)，“紅星二號”盾構(gòu)機開始朝著紅樹林站方向始發(fā)掘進。這是地鐵6號線二期工程迎來的又一里程碑時刻——紅～辛區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā)，標(biāo)志著全線首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線掘進。

“此次‘紅星二號’順利始發(fā)，是繼今年3月25日同區(qū)間右線‘紅星號’微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機成功始發(fā)后的又一重大進展。”紅～辛區(qū)間現(xiàn)場副經(jīng)理王志強表示。

記者了解到，本次始發(fā)的盾構(gòu)機掘進區(qū)間為紅樹林站至辛屯站左線，全長1298.977米，線路出辛屯站后，下側(cè)穿國際游艇會展中心，沿濱海大道南側(cè)景觀綠地向西敷設(shè)，在兩河橋下穿兩河，過兩河后沿濱海大道南側(cè)向西前進后接入紅樹林站。

“紅～辛區(qū)間左線涉及不均勻風(fēng)化巖、富水砂層、軟硬不均地層及填土/填海共4種不良地質(zhì)，下穿兩河入海口、側(cè)穿兩河橋，區(qū)間風(fēng)險高，施工安全質(zhì)量管控難度大。”王志強說，為確保盾構(gòu)施工順利進行，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司牽頭各參建單位組織精銳力量成立專項小組，全力克服作業(yè)面狹窄、地形復(fù)雜等重重困難。

例如，借鑒右線盾構(gòu)始發(fā)的成功經(jīng)驗，巧妙運用“見縫插針、找縫插針”的策略，全面梳理工程施工風(fēng)險和難點;召開專題會議，緊密協(xié)調(diào)設(shè)備廠家，制定詳細(xì)的始發(fā)前置工作清單，并逐項落實;采用信息化技術(shù)進行全方位監(jiān)控測量，通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)施工和設(shè)備的動態(tài)管理。

“針對紅～辛區(qū)間穿越兩河入海口的特殊地質(zhì)，我們采用全國首臺微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機進行隧道掘進，并實時調(diào)整施工參數(shù)和注漿量，確保其在短時間內(nèi)達到最佳狀態(tài)。”王志強告訴記者，該項目已在9月底安全高效地完成了不良地質(zhì)施工前準(zhǔn)備、盾構(gòu)機吊裝、設(shè)備調(diào)試始發(fā)、洞門破除等多個關(guān)鍵工序。

地下24米，174根鋼支撐“撐起”地鐵站

底板鋼筋綁扎正常進行、基坑開挖有序推進……10月3日下午，距離紅～辛區(qū)間左線隧道口1.3千米處，紅樹林站項目工程部長羅楚桓早早就來到項目建設(shè)現(xiàn)場，穿梭于各個施工點位進行安全巡查。據(jù)悉，項目大多數(shù)管理人員放棄休假，根據(jù)整體任務(wù)安排，掛圖作戰(zhàn)。整個國慶期間，羅楚桓與70余名班組工友一同堅守項目一線。

紅樹林站是地鐵6號線二期工程5座裝配式車站之一，施工方式采用現(xiàn)澆與裝配結(jié)合。“簡單來說，就是車站主體采用裝配式施工，兩端采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工。”羅楚桓帶記者來到車站最東端，只見幾名工人正在綁扎鋼筋。

“這是我們站的最低點，位于地下24米。”羅楚桓向記者介紹道，紅樹林站總長220米，最東端的首段現(xiàn)澆底板澆筑已完成，目前正在進行第二段底板鋼筋綁扎，車站中間部分正在進行基坑開挖，已完成項目總進度的70%。

在偌大的基坑內(nèi)，記者看到挖掘機巨臂上下?lián)]舞，吊車帶著一捆捆材料來回轉(zhuǎn)運，挖掘機的頂上是一根根鋼支撐，橫亙在基坑的南北兩側(cè)內(nèi)壁。羅楚桓告訴記者，工作人員采用分段分層開挖，并及時支護，鋼支撐能頂住基坑內(nèi)壁，可保證基坑的安全性。每挖一定長度，工人就會置入一道鋼支撐。

“由于紅樹林站周邊有紅樹林商業(yè)體、居民小區(qū)，還緊鄰濱海大道，所以我們嚴(yán)格執(zhí)行開挖方案，做好支護措施，每天監(jiān)測，全力保障項目施工安全。”羅楚桓告訴記者，整個基坑開挖階段，預(yù)計將會置入174根鋼支撐。

18個工點全力推進，頻頻刷新“進度條”

地鐵是打造宜居宜業(yè)宜游品質(zhì)之城的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一頭連著城市發(fā)展，一頭關(guān)乎民生福祉。國慶假期，地鐵6號線二期工程18個工點施工不打烊，千余名建設(shè)者堅守施工一線，用汗水和智慧助推地鐵高質(zhì)效建設(shè)，為新區(qū)城市品質(zhì)提升添磚加瓦。

國慶前夕，地鐵6號線二期工程紅樹林站深基坑首塊地板混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著該站主體工程深基坑工程施工取得關(guān)鍵性進展，為車站主體結(jié)構(gòu)全面施工拉開了序幕;在雙珠路站施工現(xiàn)場，渣土車輛來回穿梭，數(shù)臺挖機緊鑼密鼓地進行土方挖掘，百余名建設(shè)者緊張有序地作業(yè);在海南路站，建設(shè)者們正在抓緊進行車站側(cè)墻拼裝作業(yè)，裝配式車站施工穩(wěn)步推進;在朝陽山站，工程建設(shè)節(jié)點全面推進，目前正在進行暗挖車站二次襯砌施工……

作為西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路，地鐵6號線二期西起青島西站，東至一期工程起點站辛屯路站，全長13.9千米，設(shè)10座車站。該線路不僅將青島西站這一重要交通樞紐與西海岸快線緊密相連，還將進一步加深新區(qū)主城區(qū)與外圍片區(qū)間的聯(lián)系，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提升居民出行便利度具有重要意義。

自今年4月份地鐵6號線一期通車后，二期的建設(shè)便備受關(guān)注，其“進度條”也頻頻刷新：8月初，靈山灣路站配線段實現(xiàn)貫通，為線路按期完工提供了有力保障;9月初，青海始發(fā)井至海西路站右線TBM順利出洞，標(biāo)志著6號線二期首個區(qū)間實現(xiàn)貫通。

隨著地鐵6號線二期工程建設(shè)的不斷推進，青島的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，將為市民提供更加便捷、高效的出行體驗。同時，該項目的順利推進也將為青島乃至全國的地鐵建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗和借鑒。

下一步，西海岸建設(shè)分公司將圍繞青島地鐵集團“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，堅持“1+6”目標(biāo)體系，以班組建設(shè)為抓手，繼續(xù)聚勢前行，為青島地鐵建設(shè)貢獻力量。