日前，成都首條具有高架區間的全自動運行線路——27號線一期投入空載試運行，該線路預計將于年內投入運營。紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，該線路實現了列車的自動喚醒、自動發車、自動運行等功能。此外，還創新應用了“濕軌模式”、國內首創“自主后備運行模式”等技術。

這些技術的成功應用，離不開背后堅持不懈的研發團隊。日前，紅星新聞記者采訪該團隊，了解成都軌道交通27號線背后的平均年齡僅28歲的“智囊團”。

17項專利為27號線保駕護航

作為一條全自動運行線路，成都軌道交通27號線列車采用國際最高自動化等級GoA4的系統，可實現自動喚醒、自動發車、自動運行、自動洗車、自動回庫和自動休眠等功能。全程無需人員參與，人工僅需保證車輛如時按照程序執行即可，極大節省人力投入。

同時，為了保障安全，27號線一期列車采用“電制動到零技術”，當地鐵列車需要減速停車時，可以通過將電能轉化為阻力讓列車停下來，將有效減少閘瓦與車輪之間的磨耗，實現精準對標和節省電能，提升列車停車舒適性和對標精準度。

“針對成都天氣潮濕、冬季陰冷、夏季降雨量充沛等特殊情況，我們為27號線量身定做了‘濕軌模式’，主要是為了防滑而設計的。”據成都交控副總經理奚佳毅介紹，相較于傳統技術，該模式更加智能，可根據天氣，實現列車加速、減速、平穩可控，不至于因過度加速、減速而出現列車打滑。

同時，線路應用軌道智能巡檢系統，運用圖像測量與激光三維測量技術，實現對軌道視覺數據快速采集及對軌道部件常見可視化病害自動檢測，為軌道養護提供客觀依據，為行車安全提供有效保障。

27號線一期列車外部還安裝了走行部在線監測系統、弓網在線檢測裝置、蓄電池監測裝置、大電流監測等在線監測裝置，相當于配備了多雙“慧眼”，全方位、動態掌握設備運行情況。

此外，27號線還創新應用“全電子聯鎖技術”、國內首創“自主后備運行模式”，全面提高全自動列車運行控制系統的安全性、可靠性，進一步填補行業空白，目前已取得17項專利。

平均年齡28歲

川內高校提供人才支撐

成都軌道交通27號線的“大腦”由成都交控軌道科技有限公司的研發團隊研制。

2021年，該團隊正式在成都成立，從事行業領先的全自動列車運行控制系統的研發生產。“起初我們只有100多人，為了滿足成都軌道線網發展需求，也為了團隊發展，成立后的3年內，又陸續招引100余人，目前整個團隊達250余人。”據奚佳毅透露，得益于成都眾多高校帶來的人才支持，3年內招引的多數成員來自電子科技大學、四川大學、西南交通大學等高校。目前核心團隊222人，核心團隊成員平均年齡28歲，核心團隊成員本科及以上學歷占比88%，可謂是精兵強將。

僅針對27號線，該團隊便投入50余人開展研發。目前全自動列車運行控制系統已正式上線運行，正在利用真實軌道區間和車載設備模擬現場進行充分測試。

記者在該團隊研發基地看到，除了負責成都地鐵27號線系統研發，太原地鐵1號線、北京地鐵19號線、已開通的軌道交通資陽線、未開通的成都軌道交通13號線都有該團隊的身影。目前，該團隊的技術產品已走向除成都以外的太原、北京、東莞、濟南、天津、深圳、蘇州等8個城市軌道交通項目。

據了解，成都軌道交通27號線一期北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，是成都第二條全自動運行的地鐵線路，也是成都地鐵首條具有高架區間的全自動運行線路，全長約24.86千米，設車站23座，其中6座為高架站，17座為地下站。建成后，將加強成都北部區域與中心城區的聯系，提升成都市快速軌道交通出行服務水平，進一步改善沿線居民的公共交通出行條件。

“除了這條線路采用我們自主研發的基于感知的全自動列車運行控制系統(FAO)外，13號線也將應用這一系統。”奚佳毅說，成都地鐵13號線配備ITE主動感知系統的高速市域FAO線路、ABL模式后備方案、信號系統控制為主的過分相方案，目前正在開展異地試車線動車調試。此外，基于感知的車車通信列車運行控制系統將在成都地鐵30號線應用。