軌道交通展消息 12月28日，深圳地鐵3號線四期工程成功開通運(yùn)營，并與新近完成改造升級的既有線一期、二期、三期工程順利貫通，標(biāo)志著由中國通號卡斯柯承攬的深圳地鐵首個信號系統(tǒng)更新改造項目圓滿收官。同日，卡斯柯參建的深圳地鐵11號線二期亦順利開通，以雙重獻(xiàn)禮致敬深圳地鐵運(yùn)營20周年。

深圳地鐵3號線，作為連接龍崗、羅湖、福田三區(qū)的關(guān)鍵紐帶，自2010年開通以來，日均客流量已高達(dá)80余萬人次，是深圳東部地區(qū)與中心區(qū)之間不可或缺的交通動脈。經(jīng)過長達(dá)14年的服役，其信號系統(tǒng)設(shè)備逐漸老化，核心設(shè)備停產(chǎn)，故障率逐年攀升。面對這一挑戰(zhàn)，深圳地鐵攜手卡斯柯共同啟動了信號系統(tǒng)的更新改造工程，以保障行車安全，提升運(yùn)營效率，同時為四期工程的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

在本次改造中，卡斯柯為本項目提供了國產(chǎn)全自主化的CBTC信號系統(tǒng)，以替換舊系統(tǒng)。新系統(tǒng)不僅采用了全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)方案，減少了室內(nèi)設(shè)備數(shù)量，降低了改造難度和風(fēng)險，還引入了中心化系統(tǒng)架構(gòu)，通過設(shè)置橫崗車輛段集控室，大幅節(jié)省了正線車站的安裝空間，提高了設(shè)備的安裝效率和維護(hù)的便捷性。

值得一提的是，本次改造采用了“邊改造、邊延伸”的靈活策略，在確保既有線正常運(yùn)營的同時，同步推進(jìn)既有線改造與延伸線建設(shè)。3號線全長約52公里，系統(tǒng)調(diào)試工作涉及98輛列車、38座車站，以及控制中心、車輛段等配套設(shè)施，任務(wù)繁重，但建設(shè)周期僅有不足一年半的時間。對此，卡斯柯通過團(tuán)隊高效協(xié)同、科學(xué)優(yōu)化調(diào)試流程、嚴(yán)格把控質(zhì)量安全，成功頂住工期壓力，展現(xiàn)了卓越的項目管理能力，確保了改造工程的有序推進(jìn)。

隨著3號線既有線信號系統(tǒng)的順利倒切，新系統(tǒng)正式啟用。全線平均旅行速度由36km/h提升至38km/h，系統(tǒng)能力由27對/h提升至33對/h，系統(tǒng)可靠性、可用性和可維護(hù)性均得到大幅提升，乘客的出行體驗也得到顯著改善。

本次改造項目的圓滿交付，不僅驗證了卡斯柯在城軌大修改造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗積累，更以卓越的效率在大修改造領(lǐng)域跑出了“深圳速度”，為未來同類項目的實(shí)施樹立了新的標(biāo)桿。

未來，卡斯柯將繼續(xù)深耕技術(shù)創(chuàng)新，以更加先進(jìn)、可靠的產(chǎn)品及服務(wù)，不斷為深圳市民創(chuàng)造更加安全、便捷、舒適的出行體驗，為深圳地鐵的更高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。