2016年以前，廣州地鐵工程車維修和駕駛分屬不同部門，駕駛部門對于工程車人工駕駛存在的痛點沒有技術能力通過設備改造來解決，2016年以后，工程車駕駛與維修融合實施一體化管理，車輛、信號、乘務多專業協同創新，這個問題才得以積極推進。從2019年起，廣州地鐵牽頭進行聯合攻關，最初開發適用于地鐵工程車使用場景的行車安全監控設備。同時為了解決電客車場段運行人工駕駛風險高問題，研究共用工程車行車安全監控系統原有地面設備，僅需在電客車上安裝便攜式小型車載設備，實現了電客車場段運行安全輔助防護。
項目組選取開放信號系統接口的廣州地鐵7號線進行基于獲取信號系統數據的工程車行車安全監控系統、線路異物入侵防護系統及電客車車輛段行車安全輔助防護系統進行示范應用。另外，選取了未開放信號系統接口的廣州地鐵14/21號線進行了基于AI圖像識別技術的研究。
專家組分別聽取了項目工作報告和技術報告，廣州地鐵集團有限公司邱偉明代表項目組匯報了項目研發背景、歷程、試點情況和取得的成效。
與會專家一致認為達到了國內領先水平，同意自主化城軌車輛行車作業安全監控系統關鍵技術研究核心技術攻關項目通過結題驗收。
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近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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