根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與辦法》等相關(guān)規(guī)定,現(xiàn)對(duì)《重慶市璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2022-2025年)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(征求意見(jiàn)稿)進(jìn)行公示。
一、規(guī)劃概況
(一)規(guī)劃背景
為進(jìn)一步完善璧山區(qū)的公共交通體系,強(qiáng)化軌道交通的骨干作用,璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)組織編制了《重慶市璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2022-2025年)》。低運(yùn)量軌道交通主要承擔(dān)璧山中心城區(qū)骨干公共交通功能,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)、旅游出行的服務(wù)。規(guī)劃是落實(shí)重慶市“兩點(diǎn)”戰(zhàn)略定位及“兩地”“兩高”發(fā)展目標(biāo)的需要,是實(shí)現(xiàn)璧山融城一體化的需要,是支撐璧山空間格局發(fā)展骨干交通的需要,是滿足內(nèi)部片區(qū)間高品質(zhì)出行的需要,是倡導(dǎo)綠色生態(tài)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的需要。
受重慶璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)的委托,重慶港力環(huán)保股份有限公司承擔(dān)重慶市璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2022-2025年)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。
(二)規(guī)劃概況
①規(guī)劃范圍
依據(jù)《重慶市璧山區(qū)國(guó)土空間總體規(guī)劃(2020-2035 年)》初步成果劃定的中心城區(qū)范圍,共計(jì) 326.19km2。
②規(guī)劃期限
2020-2035年,展望到2050年。
③規(guī)劃目標(biāo)
以“一個(gè)核心、兩個(gè)重點(diǎn)”為璧山區(qū)低運(yùn)量軌道線網(wǎng)布局的出發(fā)點(diǎn),“一個(gè)核心”:以居民的出行需要為核心,重點(diǎn)滿足區(qū)內(nèi)居民出行的便捷性;“兩個(gè)重點(diǎn)”:重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外客運(yùn)便捷轉(zhuǎn)換的服務(wù)、對(duì)拓展用地帶動(dòng)服務(wù)。低運(yùn)量軌道主要承擔(dān)璧山中心城區(qū)骨干公共交通功能,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)、文旅出行的服務(wù),與大運(yùn)量軌道、地面公交共同構(gòu)成“內(nèi)聯(lián)外通”的公共交通體系。
分擔(dān)率目標(biāo):2035 年中心城區(qū)軌道出行比例達(dá)到 25%,低運(yùn) 量軌道占軌道出行的比例達(dá)到 55%。
時(shí)間目標(biāo):中心城區(qū)核心區(qū)域與其他區(qū)域中心之間的低運(yùn)量軌道出行時(shí)間不宜大于30分鐘。
④客流預(yù)測(cè)
方案總客運(yùn)量42.35萬(wàn)人次/d,平均乘距4.98km,換乘系數(shù)1.16,負(fù)荷強(qiáng)度 0.7 萬(wàn)人次/km·d,低運(yùn)量軌道占軌道分擔(dān)比例、軌道占全方式分擔(dān)比例分別達(dá)到 55.2%、25.1%,達(dá)到上位規(guī)劃預(yù)定目標(biāo)。
⑤線網(wǎng)規(guī)劃方案
2號(hào)線:北連璧山地鐵站、南接璧山高鐵站,服務(wù)交職校、璧泉中小學(xué)、老城商貿(mào)中心、客運(yùn)中心、俊豪中央大街、婦幼保健院、人民醫(yī)院、觀音塘濕地公園,以及工業(yè)園區(qū)、沿線居住小區(qū)等,同時(shí)開(kāi)率與云巴1號(hào)線的換乘接駁,在永嘉大道設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。
3號(hào)線:以最大化服務(wù)茅萊山公園、帶動(dòng)科技小鎮(zhèn)及沿線用地發(fā)展為原則, 且考慮與云巴 1、2 號(hào)線內(nèi)部成環(huán),形成客流效益確定線路東側(cè)起于景山路瀚恩公園,途經(jīng)城北小學(xué)、科技創(chuàng)新小鎮(zhèn)、茅萊山公園、古道灣公園、東岳體育公園、璧山中學(xué)、俊豪城等區(qū)域,接入老城中心區(qū)。
4號(hào)線:以帶動(dòng)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)及沿線用地發(fā)展為原則,確定線路北側(cè)起于老城區(qū),服務(wù)嘉陵春和景明、翡翠城、東岳體育公園等現(xiàn)狀已建成區(qū)域,延伸至黛山大道以西、高新區(qū)規(guī)劃發(fā)展用地,并向南接璧山高鐵站。
預(yù)留線路:將交通骨干向外延伸,擴(kuò)大服務(wù)覆蓋,向南、向北分別加強(qiáng)對(duì)第二機(jī)場(chǎng)、青木關(guān)方向的服務(wù),沿線引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)用地發(fā)展,預(yù)留兩條線路。
⑥建設(shè)時(shí)序
按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施,適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展、預(yù)留未來(lái)空間”的原則,統(tǒng)籌考慮客流需求、城市拓展方向、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工程實(shí)施條件等方面因素,提出璧山區(qū)低運(yùn)量軌道實(shí)施時(shí)序。
第一階段:2號(hào)線;第二階段:3號(hào)線;第三階段:4號(hào)線。
⑦近期建設(shè)項(xiàng)目
從規(guī)模、時(shí)序、規(guī)劃、功能、線路、風(fēng)險(xiǎn)等角度,考慮到產(chǎn)教融合園區(qū)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)園、璧山老城中心區(qū)、璧山工業(yè)園區(qū)等璧山區(qū)當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域未被軌道交通線路覆蓋,而云巴 1 號(hào)線輻射范圍有限,云巴 1 號(hào)線兩側(cè)約 2 公里腹地缺乏骨干公共交通服務(wù),同時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為集中,形成了一定規(guī)模的客運(yùn)走廊,因此急需建設(shè)低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)進(jìn)一步完善公共交通骨干,滿足客流需求。故本次確定建設(shè)璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通 2 號(hào)線工程,線路總長(zhǎng) 20.3km,共設(shè)站 16 座,均為高架站,其中換乘站 3 座,平均站間距 1.3km,遠(yuǎn)期預(yù)留車站 2 座。
二、環(huán)境影響評(píng)價(jià)總體結(jié)論
本規(guī)劃總體上符合國(guó)家、重慶市和璧山區(qū)等相關(guān)政策、規(guī)劃要求,并與璧山區(qū)的“三線一單”等相關(guān)要求相協(xié)調(diào)。區(qū)域資源環(huán)境均可承載本規(guī)劃的實(shí)施,通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)本次評(píng)價(jià)提出管控要求和各項(xiàng)環(huán)境影響減緩對(duì)策和措施后,規(guī)劃實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響程度可接受。從環(huán)境保護(hù)角度分析,規(guī)劃方案實(shí)施總體可行。
三、征求公眾意見(jiàn)的范圍及主要事項(xiàng)
征求意見(jiàn)范圍:受本規(guī)劃直接、間接影響的公眾,首先包括規(guī)劃范圍內(nèi)的居民等;其他為關(guān)心本規(guī)劃實(shí)施和環(huán)境保護(hù)的有關(guān)專業(yè)專家、相關(guān)主管部門等。
六、聯(lián)系方式
規(guī)劃編制單位:重慶璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)
聯(lián)系人:江工
電話: 41555929
環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位:重慶港力環(huán)保股份有限公司
聯(lián)系人:劉工
電話:18725930601
E-mail:27063526@qq.com
七、公眾提出意見(jiàn)的主要方式
公眾如想進(jìn)一步了解規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容,可通過(guò)信函、傳真、電子郵件、電話等方式向規(guī)劃編制單位或環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位索取環(huán)境影響報(bào)告書(shū)征求意見(jiàn)稿和公眾意見(jiàn)表。時(shí)間自本公告發(fā)布之日起10個(gè)工作日內(nèi)。
重慶璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)
二〇二二年六月十日
附件:重慶市璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2022-2025年)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(征求意見(jiàn)稿).docx
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...