針對臺灣民眾黨主席、臺北市長柯文哲主張建金廈大橋一事，曾任金門縣副縣長的新黨主席吳成典表示，金廈大橋能讓金門從離島變成半島，金門人的生活條件能大大改善，但爭取廈門通往大嶝島的地鐵再延伸約二公里通到金門島，同樣可以達到類似金廈大橋的功用，且更為實際。

據香港中評社6月21日報道，臺灣民眾黨日前首度在金門設立服務處，柯文哲18日特地到金門主持揭牌，除了見自家黨員，也和國民黨金門“立委”陳玉珍及金門縣長楊鎮浯碰面。柯文哲說，自己主張興建金廈大橋，因為金門是解決兩岸紛爭很好的示范地點，更表示“做一條橋，金門的問題就解決一半”。此話一出引來綠營的全面批判。

吳成典對此接受中評社訪問時表示，金門跟廈門如果能有一座橋通在一起，對金門的幫助很大，能把金門從離島變成半島，條件改善很多，譬如水電問題統統解決，民眾遇重大疾病需就醫就不用再搭飛機等等，金門人的生活品質會大大提升。

吳成典說，所以對金門人來講，如果能有橋從廈門通到金門，當然是最好也非常歡迎，且對兩岸關系有和緩作用，不要這么劍拔弩張，兵兇戰危，金門人當然是高興甚至是鼓掌叫好的。但他認為，依目前兩岸政治“不對盤”的狀況，金廈大橋看來是連談都不可能談，而柯文哲談這議題被綠營圍剿也正常。

因此有兩件事對目前的金門來說至關重要，吳成典表示，一是盡快恢復“小三通”，這是燃眉之急；二是爭取廈門通往大嶝島的地鐵，再延伸約二公里的距離通到金門島，同樣可以達到類似金廈大橋的功用，且更為實際。

公開資料顯示，廈門地鐵3號線工程起于廈門火車站，終至翔安機場，線路全長36.72km，于2016年11月開工建設，目前，地鐵3號線已經開通運營火車站至蔡厝站段，蔡厝段至翔安機場段會隨著翔安機場建設進度進行建設，而翔安機場預計于2025年底建成，2026年通航。3號線南延段火車站至沙坡尾段5個站點也大概會于2026年建成通車。

而4號線起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機場，線路全長約71.28km，于2017年2月開工建設，建成后將進一步促進廈門島內外與廈門新機場的連接。

目前，3號線與4號線項目——大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區間近日已順利通過竣工驗收，距離全線開通再進一步。據承建單位中交四航局廈門地鐵3號線4號線項目書記鄧家春介紹，此次通過竣工驗收的區間，包含兩座680米長的跨越大嶝海峽的大橋，是兩條地鐵線的重要控制性工程。而受臺風和季候風影響，海上作業高空作業安全風險大。為此，項目團隊展開攻關，設計出一種安全系數高、裝拆便捷的裝配式操作平臺，獲得了國家實用新型專利。

6號線集美至同安段工程正式開工建設

近日，在軌道交通6號線集美至同安段潘涂站的工地現場，6臺旋挖鉆機鉆頭緩緩嵌入地面，標志著6號線集美至同安段工程正式開工建設。

作為深入同安城區的首條地鐵線路，6號線集美至同安段工程起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，由“嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）”和“華僑大學至濱海西大道段（華濱段）”兩部分組成，共設17個站點，并將配套建設1座主變電所、2個停車場和1個車輛基地，全線按GoA4級全自動運行標準設計和建設，最高運行速度為100公里/小時。線路南北串聯同翔高新城、同安老城、環東海域美峰片區和集美東部新城的環灣骨架線，未來與既有和在建線路連接，具備分段開通、靈活運營的條件，將進一步完善“中字型”快線網絡功能，構建“市域半小時交通圈”，有效滿足城市發展的階段性交通需求，實現同安城區30分鐘進島，助力廈門的環灣發展和跨島發展。

此外，該工程未來與6號線林華段（即林埭西－華僑大學段）聯通，還將與軌道漳州角美段實現無縫銜接，對優化廈漳泉大都市圈空間結構，進一步促進閩西南區域協同發展具有重要作用。

管線遷改復雜、交通疏解困難、地質情況復雜、工程控制性因素多，是6號線集美至同安段工程在實施階段面臨的主要問題。為確保該工程涉鐵段（后吳站至西湖村站區間）在今年福廈高鐵聯調聯試前按期兌現盾構穿越的控制性節點目標，軌道集團會同參建單位創新提出“涉鐵段單獨立項、先行開工”的解題思路，并在5月中旬完成涉鐵段區間風井主體結構，為當前盾構機下井組裝調試提供了良好的條件。通過提前謀劃、綜合施策，6號線集美至同安段工程最終實現較原計劃提前3個月開工的目標，又一次在地鐵建設領域展現了“廈門速度”。

據悉，廈門地鐵6號線（林埭西－華僑大學段）全長19公里，設站13座。截至目前，13座車站中已完成11座車站主體結構，13個盾構區間8個實現雙線貫通，區間掘進完成91%；6號線（集美－同安段）目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋。