6月23日,武漢地鐵集團和京東集團舉辦戰(zhàn)略協(xié)議簽約儀式,京東MALL落戶武漢地鐵秦園路項目,預計明年開業(yè)。雙方將在現(xiàn)代零售、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、智慧采購、軌道物流、智慧商業(yè)等領(lǐng)域展開全方位合作,武昌濱江將新增一座京東超級體驗店。
去年上半年,武漢市與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,約定在武漢布局京東MALL。隨后,湖北省商務廳、武漢市商務局及各區(qū)商務部門推薦了武漢市近30處物業(yè),京東方面多次組織團隊考察。歷經(jīng)3個多月持續(xù)性的磋商溝通,武漢地鐵于今年1月與京東集團達成京東MALL項目的合作意向,這不僅刷新了武漢地鐵在建及在管物業(yè)單個項目的經(jīng)營效益指標,也成為京東集團京東MALL項目的簽約效率樣板,得到雙方高度認可。
地鐵秦園路項目位于武昌濱江,正處于5、7、8號線徐家棚站地上,屬于地鐵上蓋物業(yè),總建筑面積19萬平方米,包括2座塔樓、1座裙樓和地下室,“京東MALL”項目將落戶裙樓。
京東MALL是一座致力于構(gòu)建前沿科技與智慧生活產(chǎn)品為核心的超級體驗店,除主營消費電子產(chǎn)品,更融入家居、娛樂等多元業(yè)態(tài)。通過人、貨、場的全數(shù)字化,突破傳統(tǒng)零售時間和空間上的經(jīng)營限制,電子價簽、小程序、虛擬貨架等技術(shù)實現(xiàn)線上線下同質(zhì)同價的服務,還有機器人導購、自助收銀、直播,一站式無憂購服務覆蓋購物、送裝、售后全鏈條。
作為京東線下門店的典型業(yè)態(tài),京東MALL匯聚國內(nèi)外知名品牌,覆蓋家電、手機、電腦、數(shù)碼裝備等在內(nèi)的各類新潮、智能帶電產(chǎn)品,創(chuàng)新打造沉浸式互動體驗空間,以科技感十足的體驗場景,全面滿足消費者逛、買、玩的不同需求。
位于秦園路項目的“京東MALL”,正是典型的TOD模式。所謂TOD,是指以地鐵、輕軌等公共交通站點為核心而建設的城市綜合體,集工作、商業(yè)、文化、教育、居住于一體,方便乘客選用公交、步行、自行車等多種方式出行。截至2020年底,我國已運營TOD項目的城市超過20座,在建或規(guī)劃TOD項目的城市超過30座。
武漢地鐵集團負責人介紹,武漢地鐵TOD運營成熟,目前有區(qū)域型TOD(地鐵小鎮(zhèn))、站點和段場型TOD(利用地鐵段場、站點等蓋板以上空間進行商業(yè)、住宅等業(yè)態(tài)開發(fā))、配套型TOD(利用部分地鐵站點及區(qū)間的施工特性,在地下或站點周圍開發(fā)配套商業(yè)、停車場等,多為地下商業(yè)街形式)等三種模式。目前,武漢地鐵線網(wǎng)已覆蓋武漢80%以上的購物中心、70%以上的甲級寫字樓,武漢地鐵努力打造全市域地上、地下多維度立體的經(jīng)營網(wǎng)絡板塊。預計到2023年,地鐵資源經(jīng)營面積將達到141萬平方米。目前,入駐地鐵物業(yè)包括三峽集團、湖北聯(lián)投、中南傳媒等頭部企業(yè)。
在戰(zhàn)略協(xié)議簽約現(xiàn)場,京東相關(guān)負責人表示,選擇與武漢地鐵合作,正是看中了武漢的城市發(fā)展?jié)摿Α⑽錆h地鐵的國企硬實力和秦園路TOD項目的巨大潛力,希望雙方以京東MALL合作為起點,不斷拓展新的合作領(lǐng)域,實現(xiàn)共贏發(fā)展。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...