連接上海崇明島、長興島的軌交崇明線建設(shè)一直備受關(guān)注。昨天(6月22日)，新線的建設(shè)傳來捷報，位于長興島上的一處大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)封頂，這是崇明線工程中首個結(jié)構(gòu)封頂?shù)膯卧惨馕吨陆ㄔ浇淼蓝軜?gòu)工程年內(nèi)將啟動。

上午，在長興島G40滬陜高速與金岸路交叉口東南側(cè)地塊的建設(shè)工地上，工人們正操作混凝土泵車，對基坑頂板進行最后的澆筑作業(yè)。接下來，多臺不同直徑的盾構(gòu)機將在基坑下施工,分別向南北方向推進，大盾構(gòu)機將推進越江地下隧道，連接浦東;小盾構(gòu)機則在島內(nèi)挖出地下區(qū)間。

申通地鐵建設(shè)集團崇明線項目管理分公司副總經(jīng)理王超群介紹：“我們在5月上旬就召集參建各方做好了充分的準備，為后續(xù)越江隧道大盾構(gòu)設(shè)備下井安裝、調(diào)試以及后面的順利始發(fā)，創(chuàng)造了有利條件。”

由于崇明島地下水豐沛、土質(zhì)較市區(qū)更松軟，為規(guī)避風(fēng)險因素，工程方為崇明線度身定制了多個新的工程設(shè)備和監(jiān)測模塊，確保開挖期間的沉降安全。

隧道股份崇明線108標項目總工李祥坤說：“八口降壓井，每天的日出水量，可以達到2萬多立方，這個是以前在市區(qū)的地鐵項目很少會遇到的這個樣子，以往的話像我們這種規(guī)模的基坑，出水量每天也就在幾千方的級別。”

未來，崇明線將以全地下形式兩次穿越長江，經(jīng)崇明島、長興島后，最終抵達位于浦東的金吉路站。