蘇州市交通局官網上周末發布《蘇州軌道交通S1線站名及注音方案批前公示》,時間為發布日起五個工作日。
據公示文件,蘇州S1號線西起現有蘇州軌交3號線最東端的唯亭站,一路向東,經昆山主城區,終至花橋站——全國第一條跨省地鐵上海地鐵11號線的西向終點站正位于昆山的花橋站。也就是說,蘇州軌交S1號線將蘇州主城區地鐵和上海地鐵進行銜接,開通后,理論上可以從蘇州主城區坐地鐵去上海。姑蘇城外寒山寺,地鐵直達迪士尼,“滬蘇同城化”更進一步。
據蘇州廣電《蘇州新聞》報道,2018年開工的蘇州S1號線28座車站主體結構已封頂,預計2023年開通試運營。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)注意到,特大城市地鐵外延,與鄰近城市軌交互通的案例并非空白。如2010年開通的廣佛地鐵(佛山地鐵1號線)串聯廣州和佛山主城區,是廣佛同城化的重要基礎設施;2021年開通的紹興軌交1號線貫穿杭州蕭山區和紹興柯橋區,與杭州地鐵無縫換乘。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...