近日,隨著最后兩段頂板澆筑完成,南京地鐵1號線北延燕子磯站主體結構順利實現封頂,標志著南京地鐵1號線北延工程正式邁向決勝階段。
1號線北延工程起點為一期終點邁皋橋站,終點為二橋公園站,線路全長6.54公里,其中地下線6.04公里,高架線0.5公里,設車站5座。燕子磯站位于和燕路東側地塊內,平行于和燕路,跨太新路設置,車站為地下兩層島式車站,共設4個出入口、1個安全出入口、2組風亭。
由于燕子磯站位于密集的商住區,作業場地局限、地下管轄繁雜,交通限制較大、建設環境復雜,工期較為緊張,且臨近和燕路過江通道南段隧道工程,同期需進行深基坑工程施工,協調配合和施工組織管理難度大。為保證優質高效地完成施工任務,南京地鐵積極組織協調,凝聚多方力量,突出重點,先后攻克征地拆遷難、管線改遷繁雜,交通導改頻繁、與過江通道相鄰深基坑同步開挖、地鐵車站軟土深基坑變形控制等諸多工程重難點問題,科學籌劃、合理優化施工工序,將車站內軌頂風道和站臺板等二次結構與主體結構同步組織施工,最終提前實現了工期節點目標。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...