成渝鐵路上最長的隧道——柏樹坳隧道

“這條622米的隧道將線路縮短了23.8公里。”6月24日，成都市龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員胡開全向記者講述龍泉山與成渝鐵路的故事。他所說的隧道正是成渝鐵路全線最長的一條隧道——柏樹坳隧道。

胡開全介紹，成渝鐵路線路原定出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡，沿沱江經(jīng)淮口鎮(zhèn)對岸至亂石灘。此段線路雖較平坦，但迂回曲折，而且還有一處大塌方地段。

當時，年逾六旬的老工程師藍田提出改線方案，將原定這段改為出成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)，越柏樹坳，沿小溪至沱江邊接亂石灘。

這個方案，不僅避開原方案要穿過的不良地質(zhì)地段，還縮短線路23.8公里。“即使增加這些工程，總投資也沒增加。從長遠看，這大大節(jié)省了運營和維修費用，是一個很有價值的建議。”

“但當時隧道施工基本上全靠手工操作，進度較慢。加上這段線路要重新勘測設(shè)計，必然會耽誤時間，影響全線通車計劃的完成。因此，當時這是一個有風險、有爭議的方案。”胡開全說，但大家還是認為新方案線路短，遠期經(jīng)濟效益好，應(yīng)予以采用。

“打通柏樹坳隧道，成為施工中的關(guān)鍵工程。”胡開全說。隧道施工要經(jīng)過洞外明挖、導坑、擴大、拱部襯砌、挖底、襯砌邊墻等9道工序，稍有不慎就會發(fā)生傷亡事故。施工中，隧道工人開展紅旗競賽。風鉆修理工首先挑戰(zhàn)，提出保證在一小時內(nèi)修理好25臺風鉆。炮工也不示弱，站出來應(yīng)戰(zhàn)，保證在一小時內(nèi)鉆23個炮眼，還要達到每個炮眼平均一米深。

經(jīng)過努力，1952年5月初，柏樹坳隧道打通，“成渝之間的山地屏障——龍泉山就這樣被火車的汽笛聲所打破。”在胡開全看來，成渝鐵路北接寶成線，南接川黔線，打通進出川的通道，在川渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展中具有不可替代的重要作用。