7月8日，華麗高速迎來又一階段性勝利——營盤山隧道左洞貫通。這是上千名建設者用智慧和汗水，歷時69個月共2080天的攻堅克難，在滇西北的秀麗山河澆筑起一段新時代的愚公傳奇。

山高谷深 路難修路

長期以來，“難”一直是滇西北交通情況最大的代名詞。

華麗高速所經之地，滑坡、地震、泥石流一樣不少，塌方、洪水、冰凍災害常年頻發。巖層破裂、斷層、隧基陷落、突泥涌水等諸多地質問題疊加，國內首例穿越“全新世”活動斷裂帶(程海-賓川斷裂帶)的公路隧道——“東馬場1#隧道”，全線控制性工程、山嶺地區特長隧道——“營盤山隧道”兩個重大建設難題橫亙在建設團隊面前。而此前，國內沒有任何公路隧道建設經驗可以參考。

此次左洞貫通的營盤山隧道，位于華麗高速仁和站與大寶站之間，是麗江市華坪縣到永勝縣的關鍵節點，地處滇西高原橫斷山區，最大埋深約877m，是華坪至麗江高速公路重大控制性工程之一。隧道采用分離式雙線四車道設計，其中左線長11272m，右線長11310m，屬超特長隧道，也是目前中國建筑承建的第一長隧道。

隧道地形、地質、環境條件特殊，沿線穿越斷層、巖爆、巖溶、大變形等不良地質，施工難度大、安全風險高。隧道進口于2016年10月27日率先進洞，隨后1#斜井、2#斜井及出口相繼進洞施工。

不畏艱險 勇挑重擔

營盤山隧道進口位于麗江華坪縣八德村，出口位于永勝縣打紅村，兩個村之間走國道G353需要2.5小時車程，但營盤山隧道貫通后，只需要40分鐘。然而這40分鐘，有著沉甸甸的意義。

作為全線控制性工程，營盤山隧道多次發生地質構造變動，同時面臨圍巖軟弱變形、特長隧道通風困難、涌水量大、斜井長距離大反坡排水等諸多難題。

其中，斜井涌水處治實例在國內較為罕見。為解決這一技術難題，華麗高速從各業務口抽調專業骨干成立技術攻關小組，多次邀請行業專家赴現場調研，圍繞“富水巖溶隧道斜井涌水處治”提出多種方案，并逐一展開對比驗證，以確定最佳施工方案，努力確保單洞月平均進尺140米，保持平穩良好的掘進勢頭。

面對困難，中建人不畏艱險，迎難而上，與時間賽跑，用實力筑路，用智慧和汗水筑起了一道道擋水墻、鉆通一個個泄水孔，努力克服了突泥涌水、塌方、硬巖巖爆、軟巖大變形，拱頂嚴重下沉開裂、邊墻強烈內擠壓縮，鋼拱架嚴重扭曲變形呈“Z”或“S”狀等系列問題和困難，制定了一整套地質災害預防及應急處置方案、施工及后期管養技術方案，對相關施工工藝參數及方法進行了系統總結，為我國的隧道施工積累了非常寶貴的經驗和技術，其技術經驗及成果作為企業標準在同行業中進行推廣使用。

穩中求進 奮楫爭先

2022年是華麗高速的收官之年，各項建設任務迎來關鍵之“戰”。為搶抓工期節點，確保華麗高速按期通車運營，中建云投在華麗高速創新啟動“基業同心·循五心踐五行”項目黨建共建活動，針對營盤山、東馬場兩座隧道的施工建設任務及華麗高速運營管理工作，成立“攻堅克難先鋒隊”“品質履約先鋒隊”“品質服務先鋒隊”三支隊伍，充分發揮黨員干部先鋒模范作用，集中優勢資源、形成強大合力，全力確保各項節點目標按期完成。

各先鋒隊倒排工期、掛圖作戰，將整體工期節點計劃精細分解到天、落實到人，保證每月、每周、每天都有詳細施工任務目標，并以微信群為匯報平臺，建立工作進度每日匯報制度，搭建微信群為匯報平臺，采用視頻及圖片形式，隨時匯報追蹤當前各項工序開展情況，分析措施效果，討論解決方案，確保問題不過夜、產值不打折，當天任務當天完成，在保障工程建設質量的前提下，全力縮短單循環時間，提高工序銜接緊密度，壓實施工班組及工區長的主體責任，最大限度利用壓縮時間創造產值，確保計劃完成率。

今年以來，在各參建單位的共同努力下，華麗高速各項建設任務捷報頻傳。元旦前夕，華麗高速和愛至大寶段、仁和至永勝段相繼試通車運行，4月，華麗高速六德站、仁和收費站正式收費運營。截至目前，華麗高速主線工程除營盤山隧道、東馬場隧道外，其余路段全部進入試通車運行。此次營盤山隧道左洞貫通，更極大地增強了項目各參建單位、社會各界的信心，為華麗高速實現年底全線貫通目標打下了堅實的基礎。

連貫南北 縱越東西

作為國家“一帶一路”重點建設項目，華麗高速是國家高速公路網G4216成都至麗江高速公路中的一段，沿線途經彝族、水田族、傈僳族、傣族等多個少數民族居住地，建成后將惠及沿線110萬各族群眾。云南麗江至四川攀枝花的行車時間也將從原來的6個多小時縮短至3個小時，對于促進兩地之間的交通聯系，推進地區產業升級及旅游發展等影響深遠。同時，華麗高速將成為麗江南連大理通東盟、北接迪慶進藏區、東經華坪入川渝、西過保山至南亞的重要大動脈，對帶動滇西北地區經濟發展、鄉村振興及民族融合、文化交流等具有重要意義。

山高谷深，山河相間，萬山只此一路通。華麗高速終將以大道貫通南北東西，興國之要，強國之基。