近日，廣州地鐵十三號線二期珠村站左線隧道4號導洞順利實現(xiàn)貫通，標志著該車站正線暗挖隧道開挖施工全部完成，全面轉(zhuǎn)入二次襯砌階段。同時，肩負著五號線東延段雙崗至廟頭路區(qū)間（以下簡稱“雙廟區(qū)間”）隧道左線施工任務(wù)的盾構(gòu)機成功抵達雙崗站接收端，標志著該線路最長的盾構(gòu)區(qū)間隧道順利實現(xiàn)雙線貫通。

明暗挖結(jié)合攻克車站隧道施工難題

據(jù)悉，十三號線二期珠村站位于天河區(qū)中山大道與護林路交叉路口西側(cè)，車站全長223.2米，為地下明、暗挖分離島式車站。其中，車站主體為地下三層結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，左線站臺層隧道采用暗挖法施工。

在隧道施工過程中，地鐵建設(shè)者們除了要克服交通疏導難、施工場地狹長和緊鄰房屋、公路橋、高壓電纜下方作業(yè)等建設(shè)難題，還面臨地質(zhì)條件復雜、敏感管線眾多、地表沉降控制要求高、安全風險系數(shù)大等施工挑戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)場相關(guān)勘測數(shù)據(jù)，隧道上覆含承壓水的砂層，厚度達6-9米，且最近的跨線橋樁基礎(chǔ)距離隧道約2.7米。

地鐵建設(shè)者根據(jù)開挖過程中隧道圍巖的變化情況，實時調(diào)整隧道開挖工藝和設(shè)備選型，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項施工節(jié)點任務(wù)，迎來車站隧道正線的全面貫通。

4臺次盾構(gòu) 助力最長區(qū)間隧道貫通

五號線東延段雙廟區(qū)間隧道左、右線平均長度約為1930米，是該線路最長的盾構(gòu)區(qū)間隧道。線路周邊環(huán)境復雜，沿線涉及密集建筑群、高壓燃氣管、高壓電塔、高速公路和多處物流倉庫等。

記者了解到，由于受場地條件限制，該區(qū)間共投入了4臺次盾構(gòu)機，分別從雙廟區(qū)間中間風井分2段進行施工，且均采用了分體始發(fā)的方式進行始發(fā)。

在盾構(gòu)施工過程中，由于盾構(gòu)機在軟弱土層中掘進容易引起地面沉降，硬巖地層則容易磨損刀盤刀具，為保證盾構(gòu)機掘進的安全和效率，地鐵建設(shè)者們通過采用試掘進的方式及時優(yōu)化總結(jié)掘進參數(shù)，并細化各施工過程管理，嚴格管控具體的施工環(huán)節(jié)，確保區(qū)間盾構(gòu)隧道安全高效地實現(xiàn)貫通。

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成46%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，4個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。而五號線東延段（文沖-黃埔客運港）全線土建工程累計完成55%。全線6座車站中，3座車站已封頂，其余3座進行土建施工；6個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）