7月15日上午,經(jīng)過近800天的不懈堅持和努力,佛山地鐵3號線工程火車站站~桂丹路站右線“天佑31號”盾構(gòu)機順利出洞,標志著3號線后通段重大施工難點及工程關鍵節(jié)點取得突破性進展。
區(qū)間線路全長約2.2km,從桂丹路站始發(fā),沿線地面建構(gòu)筑物密集,分別下穿、側(cè)穿佛開高速,佛山大橋等建構(gòu)筑物設施至火車站站接收。該區(qū)間地質(zhì)條件雖然整體以泥巖地層為主,但存在長度約250m高富水砂層,極易發(fā)生噴涌、超排,在上砂下巖地層加劇了施工風險,易引發(fā)安全問題。
為保障區(qū)間盾構(gòu)掘進風險控制,佛山鐵投集團提級管理、群策群力,調(diào)動各方資源,勤思考細分析,多次組織召開專家評審會,邀請業(yè)內(nèi)專家探討施工難題。在探索中總結(jié)、在嘗試中優(yōu)化,該區(qū)間右線盾構(gòu)穿越上砂下巖地層過程中,不斷地改進掘進方法,順利通過了該段“卡脖子”地層,盾構(gòu)進入正常地層掘進階段。
寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。該區(qū)間右線隧道的順利貫通,為左線及相關地層的盾構(gòu)掘進作了科學有效的實踐,積累了土壓平衡盾構(gòu)施工的寶貴經(jīng)驗。后續(xù),佛山鐵投集團將以單線隧道貫通為契機,合理籌劃工序安排,緊抓項目目標節(jié)點,安全有序推進剩余施工任務,加快佛山地鐵3號線工程后通段的建設進程。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...