記者從深圳地鐵獲悉,本周起,深圳地鐵10號線啟用新版工作日列車運行圖。優化調整后,10號線早高峰最小行車間隔3分18秒、平峰期6分鐘、晚高峰最小行車間隔3分52秒,市民出行將更加方便、快捷。
“本次調整結合10號線全天各時段的實際客流特征,針對性優化列車行車組織方案,有望進一步緩解早高峰龍崗區往福田區方向的客流擁擠,提升乘客出行的體驗感。”深圳地鐵相關負責人介紹。
據了解,為滿足市民出行需求,7月18日起,深圳地鐵10號線將通過加開上線列車的方式壓縮行車間隔、提升運能運力。運行圖調整后,工作日早高峰期間最大上線列車數量增至30列,其中7:30至9:00時段,大客流方向即雙擁街往福田口岸的最小行車間隔由3分40秒壓縮至3分18秒,運能提升19%。福田口岸往雙擁街方向則由平均5分17秒壓縮至4分30秒,運能提升17%。
平峰期福田口岸至雙擁街雙方向行車間隔由6分16秒壓縮至6分鐘,運能提升4.4%。晚高峰期間小交路福田口岸至雪象區段雙方向行車間隔由4分07秒壓縮至3分52秒,大交路雪象至雙擁街區段雙方向行車間隔由8分14秒壓縮至7分44秒,運能提升6.5%。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...