近日,“金龍24號”盾構(gòu)機(jī)在集團(tuán)城軌公司東莞地鐵1號線大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間右線隧道破洞而出,至此,東莞地鐵1號線最長區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。
大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間全長3公里,隧道地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變,主要穿越砂質(zhì)黏性土、全(強(qiáng))風(fēng)化混合花崗巖地層,局部存在孤石和上軟下硬不良地層,且沿線下穿或側(cè)穿廠房、水塔、民房、河流和高速公路等風(fēng)險源。
項目部采取措施提前對房屋進(jìn)行調(diào)查、鑒定和預(yù)注漿加固、提前對隧道上方的水塔進(jìn)行爆破拆除、對侵入隧道的7口大直徑水井和水塔樁基進(jìn)行封堵和拔樁處理。
▲隧道內(nèi)部
在隧道掘進(jìn)過程中根據(jù)實際地質(zhì)情況合理控制各項掘進(jìn)參數(shù),通過改良土倉內(nèi)渣土,調(diào)節(jié)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速來控制出渣量,保證土倉壓力,控制欠壓,對出渣進(jìn)行體積與質(zhì)量雙重控制,避免超挖。
同時加強(qiáng)同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制,確保注漿充填效果。及時對脫出盾尾的管片進(jìn)行二次注漿,及時填充穩(wěn)固地層和管片,有效的控制了建筑物沉降。同時加強(qiáng)設(shè)備的日常維保,備足易損配件,保證工序銜接緊密、盾構(gòu)掘進(jìn)連續(xù),最終實現(xiàn)了建筑物累計沉降均控制在10mm內(nèi)的完美穿越。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...