工人們赤膊上陣，汗如雨下

昨天是二十四節(jié)氣中的大暑，汕頭氣溫達(dá) 36 ℃，高溫?zé)崂耍屖忻裾媲械馗惺艿娇崾铍y耐的滋味。而面對溫度超過 40 ℃的施工環(huán)境，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道的建設(shè)者們依舊堅守崗位、步履不停，穿梭崇山峻嶺間開鑿隧道，為汕頭交通建設(shè)揮灑汗水。

雙向掘進(jìn) 施工環(huán)境復(fù)雜艱苦

中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)位于我市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，標(biāo)段全長 22.2 公里，其控制性工程汕頭灣海底隧道全長 9781 米，是世界首條設(shè)計時速 350 公里的單洞雙線高鐵海底隧道。

隧道內(nèi)除了施工環(huán)境十分艱苦，施工條件也極為復(fù)雜，不僅需要面對強大的水壓，還要穿越 17 條地震破碎帶，其中包括 8 條活動斷層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險極高、施工難度極大。考慮到建設(shè)進(jìn)度，項目部采取對向同步施工的形式：南岸設(shè)立進(jìn)口、1 號斜井和 2 號斜井 3 個礦山法工區(qū);北岸采用盾構(gòu)法施工，實現(xiàn)雙向推進(jìn)，提升建造效率。

在汕頭灣海底隧道南岸工區(qū)，項目部根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護(hù)方式、工期要求等，人工打鉆后應(yīng)用爆破技術(shù)開挖隧道，再用出渣車將打鉆、爆破產(chǎn)生的洞內(nèi)土石運到洞外。隧道洞身形成之后，為保證在二次襯砌作業(yè)前提供抵抗圍巖的壓力，同時防止局部掉塊、滑層現(xiàn)象，工人會在隧道立架支撐，保證隧道的穩(wěn)定。最后用泵將混凝土輸送到噴嘴處與液體速凝劑混合，借助高壓風(fēng)噴射，為整個隧道工程施工提供基礎(chǔ)保障，進(jìn)一步提高隧道施工的安全性。

每天施工前，工人們都要先進(jìn)行班前教育，掌握施工工序的風(fēng)險點及注意事項，強化一線工人的安全意識。在汕頭灣海底隧道一號斜井外，技術(shù)員李金勇已穿戴好安全帽和工裝，準(zhǔn)備進(jìn)入隧道的兩個掌子面了解相應(yīng)工序。” 早上隧道內(nèi)溫度大概 40 攝氏度，中午、下午時段能達(dá)到 45 攝氏度，剛到掌子面就出汗，一干活全身就濕透，工人一般每半個小時就要喝一次水，及時補充水分。”

李金勇向記者介紹，掌子面是隧道工程中不斷向前推進(jìn)的工作面，汕頭灣海底隧道一號斜井分成大小兩個里程，即兩個相反方向同時推進(jìn)，每個里程又分成上下兩個臺階，下臺階分別分成左下及右下兩個部分，總共六個工作面。隧道施工時一般會先將上臺階先推進(jìn)幾十米，再逐一推進(jìn)下臺階，每個工作面都會經(jīng)歷打鉆，爆破，出渣，立架，濕噴，也叫做一個循環(huán)。

冰塊降溫 酷暑不誤工期

下午兩點，驕陽似火，從陽光耀眼的外面走進(jìn)隧道，眼前瞬間一片黑暗，裹挾著巖石味道的熱空氣撲面而來。在地底下干活，白天和黑夜亮度相差無幾，隧道里 LED 燈照明之下，前方不斷傳來機械轟鳴聲和換氣鼓風(fēng)機的轟響。” 盡管是在地下 120 米，但洞內(nèi)溫度依舊達(dá)到了 40 攝氏度，連呼吸的空氣都是熱的。” 現(xiàn)場技術(shù)員李宇說。隧道內(nèi)幾乎每一道工序都要用到機械，加上空間相對密閉，大功率機械的散熱和掘進(jìn)面摩擦散發(fā)的熱量不易散發(fā)，現(xiàn)場所有人臉上汗珠滾滾，粉塵粘在臉上，又被汗珠沖的一道一道的。在悶熱、高濕、空氣不暢的特殊工作環(huán)境戰(zhàn)斗，如同 ” 蒸桑拿 ” 一般。

當(dāng)前，南岸礦山法段所處施工段的圍巖情況較差，屬于強風(fēng)化花崗巖，圍巖情況復(fù)雜，開挖后會形成臨空面，雖然在安裝立架前首先會進(jìn)行機械排危，但依舊不能百分百排除碎石掉落的風(fēng)險，這種情況給隧道施工隊帶來了不小的心理壓力。而洞內(nèi)高溫，施工時也極有可能發(fā)生中暑事件。這種情況下，制冰廠的運冰車一天三次，早上 7 時、中午 1 時半、晚上 7 時，一次十方的冰塊成了建設(shè)者們的消暑利器。冰塊往隧道一放，能為悶熱的隧道帶來提神涼氣和 4 度左右的降溫體驗，大大降低工人中暑的可能性。

在汕頭灣北岸始發(fā)的盾構(gòu)段，隧道施工環(huán)境同樣十分悶熱，日常溫度在 45 攝氏度左右，最前端的刀盤作業(yè)區(qū)甚至超過了 50 攝氏度。在這樣的環(huán)境里，技術(shù)人員、施工人員 24 小時輪班作業(yè)，精準(zhǔn)調(diào)整各項運行參數(shù)，操控盾構(gòu)機穩(wěn)步前進(jìn)。進(jìn)入海域段之前約 300 米的上軟下硬段是盾構(gòu)施工難度最大的一段，既要將下部的硬巖磨碎，又得注意盾構(gòu)機的平衡安全，還要預(yù)防孤石卡住去路，每天大約以 1 米速度緩慢推進(jìn)。經(jīng)過不懈努力，目前上軟下硬段已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段，預(yù)計 9 月份可以完全通過，順利進(jìn)入海域段，屆時盾構(gòu)掘進(jìn)速度將翻倍提升，工期目標(biāo)更加可控。

施工條件復(fù)雜、困難頻出并沒有打磨掉隧道建設(shè)者們的韌性和熱情，項目部針對隧道節(jié)點安排、施工進(jìn)度周密謀劃，科學(xué)部署，攻堅克難。項目進(jìn)場以來，汕頭灣海底隧道斜井進(jìn)入正洞、下穿 F8 活動斷層施工等重難點問題如期解決，捷報頻傳。目前汕頭灣海底隧道已掘進(jìn)過半，穩(wěn)步向前，這些來自五湖四海的建設(shè)者們，在平凡的崗位上詮釋不平凡的堅守。