近日，經過廣州地鐵建設者們的努力，十三號線二期天河公園站、珠村站、E41盾構井至棠下區間、彩虹橋至紀念堂區間等多個項目順利完成既定工程目標節點任務，為線路下一階段施工創造了有利條件。

綜合應用多種功法 ?天河公園站隧道平安“穿湖”

天河公園站暗挖聯絡線位于天河公園內，北起地鐵十一號線天河公園至華景路區間明挖段，沿東偏南方向敷設，下穿天河公園景觀湖后接入天河公園站后折返線。隧道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為減少地鐵施工對公園水體的影響，該段隧道放棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的項目管理團隊科學謀劃，精心組織，會同各參建各方從技術攻關、施工管理、應急儲備等方面多措并舉確保施工安全，并通過綜合運用全斷面WSS超前注漿、微差松動爆破、炮機鑿除開挖、單臂掘進機掘進等多種開挖工藝提高施工效率。歷經402天的奮戰后，提前23天順利攻克風險，實現天河公園站暗挖聯絡線暗挖穿湖隧道貫通。

施工過程中，地鐵建設者們還通過對洞內注漿壓力進行控制、加密施工現場巡查、定期對湖水進行檢測等一系列措施減少施工對湖水水體的影響。

完成“6+1”施工 ?珠村站暗挖隧道全貫通

珠村站位于天河區中山大道與護林路交叉路口西側。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖方案，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎，大大提高了施工安全性和作業效率。

面對城區內施工環境復雜、交通疏導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質軟弱復雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局的建設管理團隊成立了黨員攻堅小組，并實行領導帶班制度，根據施工過程中地質變化特性，通過實時調整隧道開挖工藝和設備選型，嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質量，狠抓暗挖隧道各工序循環作業銜接，推行作業層工序現場獎勵機制等措施推進安全生產，最終順利完成車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的全部開挖任務，標志著該車站暗挖隧道全面貫通，正式進入二次襯砌施工階段。

科學把控精準施工 ?兩區間實現雙線貫通

而隨著“跨越號”盾構機緩緩破壁而出，E41盾構井至棠下盾構區間順利實現雙線貫通。該盾構區間全長約1029米，“跨越號”從天河公園出發，沿中山大道東西向行進，主要穿越強、中風化泥質粉砂巖、微風化粉砂巖、微風化礫巖地層，并下穿科韻路下沉隧道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側穿多處高層建筑物等眾多地層結構復雜、人流密集、管線分布復雜的區域，安全風險高，施工難度大。為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵八局的地鐵建設者們提前對沿線建構筑物開展現狀調查與風險評估，制定了專項施工方案及應急處理措施。盾構始發以來，施工現場嚴格控制盾構掘進參數，落實各項安全生產措施，有效保障了穿越地層的穩定性及周邊建構筑物的安全性，順利完成盾構區間雙線施工任務。

同期完成施工任務的還有“粵勝號”盾構機，它在平安推進668環后正式到達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構區間實現雙線貫通。該盾構區間沿東風西路敷設，全長1272.85米，涉及盾構洞內平移、盾構側向始發、水平及垂直皮帶機運輸、暗挖洞內樁基托換、盾構切樁等多種工藝工法，工序轉換繁雜，施工組織要求高。為解決盾構始發難題，廣州地鐵及施工單位中鐵四局的建設者們經過多輪技術研究，決定增設E21盾構井作為始發井，并因地制宜采用小井口盾構分體式平移始發技術，即盾構臺車在地面組裝完成后吊裝下井，在井下完成側向轉體平移，平移25米后到達始發位置。同時，地鐵建設者們在地面積極調整優化場地布置，合理規劃管片、材料等堆放區，想盡辦法克服場地狹小難題。由于盾構隧道臨近既有管廊、箱涵暗涌，掘進過程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建（構）筑物，且沿線巖層結構多樣，巖層裂隙發育明顯，地下水豐富，地鐵建設者們科學組織現場施工，健全上下應急聯動，加強沉降監測量控，優化工藝工法工序，確保盾構施工安全，嚴格質量管控。此外，地鐵建設者們還創新采用水平運輸垂直提升皮帶機出渣運輸系統，改良擴容渣土池等措施，大大提升了掘進工效，為盾構順利貫通奠定了堅實基礎。

截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，5個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。