隧道人員監(jiān)控管理系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)原地貌復(fù)測(cè)、手機(jī)智慧監(jiān)控……智能化、科技化、可視化正成為濟(jì)濰高速建設(shè)標(biāo)簽,為施工安全、質(zhì)量、效率護(hù)航。
在中鐵十四局承建的濟(jì)濰高速第二標(biāo)段,馬家峪隧道進(jìn)口監(jiān)控操作室大屏上,顯示著現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻、實(shí)時(shí)地圖、應(yīng)急響應(yīng)、第三方監(jiān)測(cè)、軌跡回放、人員定位等多個(gè)欄目,工人樊紹宏的工號(hào)、姓名、班組、運(yùn)動(dòng)軌跡一目了然。一工區(qū)安全員韓慶峰介紹道:“隧道入口設(shè)置了實(shí)名制安全通道,每個(gè)人的工種、個(gè)人信息全部錄入系統(tǒng),現(xiàn)場(chǎng)所有進(jìn)洞人員安全帽全部安裝定位芯片,洞口安裝基站與安全帽內(nèi)定位芯片相連,可實(shí)時(shí)定位工人位置。一旦發(fā)生緊急情況,可進(jìn)行精準(zhǔn)救援。”
隧道人員監(jiān)控管理系統(tǒng)
隧道人員監(jiān)控管理系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等前沿科技對(duì)馬家峪隧道進(jìn)行全方位在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道監(jiān)測(cè)的信息化、實(shí)時(shí)化、三維化、網(wǎng)絡(luò)化,使項(xiàng)目部人員可以快速、及時(shí)、準(zhǔn)確掌握洞內(nèi)情況。
據(jù)項(xiàng)目書(shū)記王豪杰介紹:“該項(xiàng)目體量大,工期緊,質(zhì)量要求高,項(xiàng)目全長(zhǎng)17.6公里,面對(duì)項(xiàng)目點(diǎn)多面廣的情況,項(xiàng)目部采用了一系列智能化手段提質(zhì)增效。”
針對(duì)全線地形地貌復(fù)測(cè)難度大的問(wèn)題,項(xiàng)目部首先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)復(fù)測(cè),通過(guò)飛機(jī)掃描原地面,形成立體地面點(diǎn)云,運(yùn)用緯地、CASS、測(cè)設(shè)大師等軟件,導(dǎo)出路基斷面圖和路基計(jì)算表。無(wú)人機(jī)復(fù)測(cè)大大節(jié)省了人力,較之前人工復(fù)測(cè)節(jié)省近一個(gè)月的時(shí)間。
項(xiàng)目部采用智能精細(xì)化管理提高效率,在四工區(qū)運(yùn)用手機(jī)智慧監(jiān)控,技術(shù)人員可在任意時(shí)間、地點(diǎn)通過(guò)移動(dòng)端對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)反饋,實(shí)現(xiàn)環(huán)境、溫度、濕度在線監(jiān)控,打破時(shí)間、空間限制,及時(shí)處置異常情況,保證施工質(zhì)量。
“以前澆筑混凝土必須專(zhuān)人盯控,現(xiàn)在有了手機(jī)智慧監(jiān)控,我可以隨時(shí)隨地看到現(xiàn)場(chǎng)情況,切實(shí)做到自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人,減少了安全隱患,效率也大幅度提高。”該項(xiàng)目副總工程師鄭海波說(shuō)。
為保證工程質(zhì)量,該項(xiàng)目部還引進(jìn)溶洞探測(cè)儀,對(duì)樁基底部進(jìn)行監(jiān)測(cè)。“項(xiàng)目樁孔是旋轉(zhuǎn)鉆孔,樁孔都是泥漿漿液,人員無(wú)法到達(dá)樁底進(jìn)行探測(cè),溶洞探測(cè)儀可直接通過(guò)聲吶對(duì)樁底10米以下是否有溶洞進(jìn)行探測(cè)。”項(xiàng)目試驗(yàn)室主任商小科介紹道。
溶洞探測(cè)儀
同時(shí),項(xiàng)目部還利用采空區(qū)可視電視對(duì)采空區(qū)進(jìn)行勘測(cè),實(shí)現(xiàn)采空區(qū)可視化,深入“探”“診”“治”,對(duì)采空區(qū)進(jìn)行探測(cè)與隱患治理,確保采空區(qū)及時(shí)回填,保證樁基質(zhì)量。
此外,該項(xiàng)目部還采用了液壓式模板、焊接機(jī)器人、紅外線投線儀等20余項(xiàng)智能化技術(shù),用科技為濟(jì)濰高速建設(shè)賦能。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶(hù)出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小,小汽車(chē)速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶(hù)體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...