3日,隨著架橋機將最后一孔梁穩(wěn)穩(wěn)落下,重慶軌道交通18號線金鰲山站-跳磴站區(qū)間節(jié)段預制拼裝梁完成架設,這是全線第一個完成架設的雙線節(jié)段預制拼裝橋梁段。據(jù)了解,采用節(jié)段拼裝施工工藝,在重慶軌道交通建設中還是首次。
金鰲山站-跳磴站區(qū)間全長2136.5米,其中高架橋1729米,共46跨,有35跨采用雙線節(jié)段預制拼裝箱梁,最大跨度45.2米。
中鐵十九局集團重慶軌道交通18號線土建九標相關負責人介紹,該區(qū)間施工環(huán)境復雜,與市域(郊)鐵路江跳線、中壩路跳磴立交、二縱線李家灣立交等交叉施工,施工場地范圍受限、同時臨近110KV高壓線、兩次跨越既有市政道路,施工難度大。
施工中他們采用節(jié)段拼裝施工工藝,將節(jié)段梁在預制場先行預制完成,再運輸至現(xiàn)場起架點,由架橋機將一跨梁的十幾個節(jié)段分別吊起,就像在空中串“糖葫蘆”,使之形成一個整體的梁段,再架設到兩個橋墩上,完成一跨梁的架設。相比傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工,該工藝速度更快,最快實現(xiàn)了3天一跨梁的架設。
中鐵建重慶投資集團介紹,軌道交通18號線途經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū),線路全長約29公里,設19座車站。隨著該段區(qū)間節(jié)段預制拼裝梁完成架設,為跳磴站-跳磴南站區(qū)間的橋梁施工創(chuàng)造了條件,建設進一步加快。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...