近日，廣州地鐵十三號(hào)線二期朝陽(yáng)至慶豐區(qū)間（下稱“朝慶區(qū)間”）隧道、馬場(chǎng)站暗挖站臺(tái)隧道均實(shí)現(xiàn)雙線貫通，松溪至羅沖圍區(qū)間（下稱“松羅區(qū)間”）右線隧道首臺(tái)雙模盾構(gòu)順利始發(fā)，為十三號(hào)線二期全線建設(shè)的推進(jìn)提供了有利條件。

把握建設(shè)時(shí)機(jī) 安全下穿高速鐵路

朝慶區(qū)間隧道左線2563米，右線2576米，雙線全長(zhǎng)共5139米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道。盾構(gòu)機(jī)自朝陽(yáng)站始發(fā)后，需先后下穿高鐵及眾多重要建構(gòu)筑物和河涌、4次下穿直徑2米以上主供水管，最后到達(dá)慶豐站。區(qū)間隧道拱頂埋深6米至16米，溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)40%，掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，地層上軟下硬，多為溶洞和富水砂層，自穩(wěn)性差，掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，刀盤刀具磨損嚴(yán)重。

線路最大的挑戰(zhàn)是區(qū)間隧道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里，每天往來(lái)車次200多趟，施工天窗期僅有凌晨的4個(gè)小時(shí)左右，有效施工時(shí)間有限。同時(shí)，隧道邊距離橋樁最近距離4.5米，施工難度極大。

面對(duì)諸多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅(jiān)小組，與鐵路部門密切聯(lián)動(dòng)，多次組織專家會(huì)診把脈、總結(jié)試驗(yàn)段掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化施工組織方案，全面梳理各環(huán)節(jié)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題。通過(guò)采用全土壓掘進(jìn)模式、控制掘進(jìn)參數(shù)、調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、加密監(jiān)測(cè)頻率、值班人員24小時(shí)值守等措施，最終將沉降值控制在2毫米以內(nèi)，隧道雙線順利完成下穿。

科學(xué)破解難題 多措并舉保障安全

馬場(chǎng)站暗挖站臺(tái)隧道位于廣州市天河區(qū)城市主干道下方，隧道埋深淺、斷面大，所處地層復(fù)雜多變，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，開(kāi)挖難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大，隧道施工過(guò)程中，控水、控沉、控?cái)_動(dòng)更是建設(shè)的重難點(diǎn)任務(wù)。

為安全高質(zhì)高效完成建設(shè)重任，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的地鐵建設(shè)者們始終把安全質(zhì)量放在首位，持續(xù)完善安全質(zhì)量管理體系，建立“地上地下”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并實(shí)行施工現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化管理。

針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、工序干擾大等現(xiàn)場(chǎng)管理難題，地鐵建設(shè)者們推行信息化施工技術(shù)，以物探、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以試驗(yàn)段實(shí)施結(jié)果為基礎(chǔ)，在安全質(zhì)量受控的前提下，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化施工工法，將暗挖站臺(tái)隧道由CRD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工，擴(kuò)大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間，增加大型施工設(shè)備的投入，使工序轉(zhuǎn)換更加緊湊，圍巖暴露時(shí)間減少，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

克服地層風(fēng)險(xiǎn) 雙模盾構(gòu)正式“上線”

松羅區(qū)間右線隧道長(zhǎng)932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設(shè)。區(qū)間所處地質(zhì)情況復(fù)雜，全區(qū)間約50%為上軟下硬地層，并需克服在砂層段接收盾構(gòu)機(jī)的建設(shè)難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。

區(qū)間掘進(jìn)采用土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)控制難度大。為保證施工安全，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的地鐵建設(shè)者們實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制推進(jìn)參數(shù)，提前研究確定刀具更換位置及方式，并在臺(tái)車內(nèi)配備液壓雙液注漿泵，及時(shí)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行二次注漿，保證隧道安全。為防止盾構(gòu)螺旋機(jī)噴涌，減少“結(jié)泥餅”現(xiàn)象的出現(xiàn)，地鐵建設(shè)者邀請(qǐng)專家對(duì)盾構(gòu)機(jī)的適用性選型進(jìn)行研討把關(guān)，對(duì)刀盤、盾體、螺旋機(jī)等進(jìn)行針對(duì)性改良，提高盾構(gòu)掘進(jìn)的效率，確保建設(shè)計(jì)劃如期完成。

截至目前，地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚珠）全線土建工程累計(jì)完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，6個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，12個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）