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2025年02月23日網(wǎng)站首頁(yè)返回舊版
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廣州地鐵7號(hào)線二期完成兩目標(biāo):貫通+封頂”

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近日,廣州地鐵七號(hào)線二期大學(xué)城南至深井區(qū)間(以下稱大深區(qū)間)右線隧道盾構(gòu)機(jī)破墻而出,標(biāo)志著該區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。此外,大沙東站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,為車站全面轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電安裝施工創(chuàng)造了條件。

改進(jìn)工藝 ?攻克復(fù)雜地質(zhì)施工挑戰(zhàn)

大深區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約2623米,右線隧道2608米。由于區(qū)間隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道上部分布有淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂等軟弱地層,隧道穿越的地層為強(qiáng)、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,掘進(jìn)巖層強(qiáng)度偏高,最大抗壓強(qiáng)度可達(dá)114兆帕。地質(zhì)軟硬不均,易造成刀具磨損、盾構(gòu)糾偏過大等問題。同時(shí),隧道還需下穿多處珠江支流水系,地層含水量高,在盾構(gòu)機(jī)穿越河床盾構(gòu)施工時(shí),容易發(fā)生噴涌等風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)差、施工風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn),廣州地鐵及施工單位中鐵廣州工程局多次組織專家對(duì)重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析和現(xiàn)場(chǎng)論證,編制專項(xiàng)施工方案,確保施工安全。同時(shí),通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),采取楔形齒刀增強(qiáng)破巖能力,并選取砂巖泡沫和聚合物進(jìn)行渣土改良,減少巖層對(duì)刀具的磨損,建立良好的土壓平衡形態(tài),嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),控制地層沉降。為防止噴涌,地鐵建設(shè)者們?cè)诙軜?gòu)機(jī)連接橋處增加了1臺(tái)智能吸漿系統(tǒng),有效地對(duì)噴涌的渣漿進(jìn)行抽排,減少工期浪費(fèi),確保盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

全方位保障 化解深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)

大沙東站是地鐵七號(hào)線二期全線唯一的地下四層車站,與既有五號(hào)線大沙東站換乘。車站地處黃埔區(qū)中心老城區(qū),最大基坑開挖深度為39米,這也是全線最深的基坑工程。由于周邊建(構(gòu))筑物密集,地質(zhì)條件差,砂層厚、巖面高,淤泥質(zhì)砂層及中粗砂層厚達(dá)15米,硬巖厚度達(dá)20米,為基坑開挖施工帶來巨大挑戰(zhàn)。

針對(duì)深基坑開挖技術(shù)難題,廣州地鐵及施工單位中鐵十局的建設(shè)者們?cè)陂_挖前進(jìn)行地連墻接縫背后預(yù)注漿、地連墻接縫FGM滲漏檢測(cè),根據(jù)檢測(cè)結(jié)果,全方位評(píng)估圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量,對(duì)疑似缺陷處再作針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng),保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。車站地層硬巖高,開挖工效低,為提升施工效率,地鐵建設(shè)者們多次組織調(diào)研學(xué)習(xí),多方尋找破巖效率高的施工機(jī)械,最終根據(jù)不同階段投入“鷹鉤機(jī)”“啄木鳥”等不同的破巖設(shè)備,配選出效率最高的開挖設(shè)備。

截至目前,七號(hào)線二期(大學(xué)城南-水西北):土建累計(jì)完成79%。11座車站中,5座已封頂并開始機(jī)電施工,6座進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中,6個(gè)已貫通;5個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工。

其他在建線路進(jìn)度

三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)-海傍)

土建工程累計(jì)完成75%。4座車站中,2座已封頂,其余2座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,其余2個(gè)和出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

五號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)

土建工程累計(jì)完成69%。全線6座車站中,3座已封頂并開始機(jī)電施工,其余3座進(jìn)行土建施工;6個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,4個(gè)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。雙崗?fù)\噲?chǎng)進(jìn)行土建施工。

十號(hào)線(西塱-石牌橋)

土建工程累計(jì)完成49%。14座車站中,4座已封頂,9座進(jìn)行土建施工,剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中,3個(gè)已貫通,5個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

十一號(hào)線(火車站-琶洲-火車站)

土建工程累計(jì)完成84%。32座車站中,1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作,2座已開通,14座已封頂,其余15座正在進(jìn)行土建施工;32個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已建成開通,16個(gè)已貫通,13個(gè)進(jìn)行土建施工,剩余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。2座車站開始車站裝修和機(jī)電安裝施工。

十二號(hào)線(潯峰崗-大學(xué)城南)

土建工程累計(jì)完成47%。25座車站中,7座主體結(jié)構(gòu)封頂,17座正在進(jìn)行土建施工,1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;24個(gè)區(qū)間中,3個(gè)區(qū)間貫通,13個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工,其余8個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段及出入段線、大學(xué)城南停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。

十三號(hào)線二期(朝陽(yáng)-魚珠)

土建工程累計(jì)完成53%。23座車站中,5座已封頂,17座進(jìn)行土建施工,1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備;23個(gè)區(qū)間中,6個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)\噲?chǎng)出入場(chǎng)線已貫通,12個(gè)進(jìn)行土建施工,其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)\噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

十四號(hào)線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)

土建工程累計(jì)完成36%。8座車站中,4座主體結(jié)構(gòu)封頂,2座進(jìn)行土建施工,剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工,其余2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

十八號(hào)線后通段(冼村-廣州東站)

土建工程累計(jì)完成12%。廣州東至冼村區(qū)間進(jìn)行土建施工。

二十二號(hào)線后通段(陳頭崗-芳村)

土建工程累計(jì)完成23%。4座車站均進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,1個(gè)進(jìn)行土建施工,其余3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)

編輯:卓卓

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