隨著最后一聯連續梁合龍段澆筑完成,地鐵6號線支線二期一工區工程高架區間段順利合龍,至此全線首座地鐵橋梁主體結構全面完工。
高架區間段全長356.15米,分左右雙幅,共11跨,分別為簡支梁8跨,連續梁3跨,設有66根樁,1個橋臺,10個墩,最高墩達15米,連續梁采用掛籃懸臂澆筑施工法,簡支梁采用滿堂支架施工法。
# 高架區間段橫跨樓村河,臨近既有地鐵線。在建設過程中,有關參建單位積極對接相關部門,落實涉河相關手續,加強地表沉降監測,降低了施工組織難度和安全風險;為克服橋面縱向坡度大,小半徑曲線,連續梁梁高變高、變寬和變線間距等施工難題,項目在橋梁施工中優化創新,采用了全新的定型鋼模板,提高了施工質量和效率。
# 此外,高架區間段自開工以來,項目始終以“除斷點、疏堵點、保暢通”為工作重點,在全面做好安全、質量、文明施工、疫情防控的基礎上科學管理、統籌謀劃,同步推進了支架搭設、鋼筋幫扎、混凝土澆筑、預應力張拉、掛籃移位等工序的快速開展,確保了橋面澆筑的順利完成。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...