吊裝盾體

近日，記者從武漢城建集團獲悉，和平大道南延(中山路—張之洞路)工程超大直徑盾構機“和平號”已經抵漢，正在下井組裝，為之后的盾構始發掘進作準備。據悉，“和平號”開挖直徑達16.03米，相當于5層樓高，是內陸城市最大直徑盾構機之一。

“地面+隧道”形式建設

25日上午，天氣晴好，記者來到武昌和平大道與中山路交會處，遠遠便看見工地內3臺履帶吊車伸展著長長的主臂和副臂，其中一臺吊車正在吊裝盾構機的盾體部分。

為何這條道路要采用地下盾構施工?武漢城建集團相關負責人介紹，武漢和平大道南延(中山路—張之洞路)工程是一條城市主干路，北接和平大道，南連武金堤路，是武昌順江方向的骨干通道，經過武昌古城，下穿曇華林、蛇山黃鶴樓風景區，還要下穿京廣鐵路。

“由于地面不具備修建主干路的條件，同時為了避免對武昌古城的影響，因此采用‘地面+隧道’形式建設。道路全長3042米，其中盾構隧道段長1390米，兩端明挖隧道段共1096米，接線道路總長556米。”該負責人介紹，該盾構段是最大城市道路單管雙層隧道。

據悉，該工程的實施完善了武昌地區骨干路網，預計2023年通車。

水陸聯運跨越千里

今年5月，專為和平大道南延工程建造的混合式盾構機“和平號”，順利從廣州運至武漢。這臺總重量達4700噸、整機長136米的“巨無霸”，是如何從廣州運抵武漢的呢?

施工方中鐵十四局項目總工李義翔介紹，“和平號”盾構機在廣州設備廠家順利通過驗收后，再進行拆解，根據現場組裝順序，從廣州的存儲場地運到武漢的施工現場。“有兩種運輸方法，大部件采取‘水陸聯運’，小部件直接陸路運輸。”

“例如刀盤中心塊、盾體分塊、主驅動、拼裝機等超重超大部件，由廣州采用‘海—江—路’聯運至施工現場。”李義翔說，這條運輸路線是從廣州南沙貨運碼頭出發，先走海運，在上海中轉碼頭換成江船，走長江航道到武漢金口碼頭，再運抵現場。其他后備配套件直接通過陸運到達武昌施工現場，全程約1100公里。據悉，盾構機整機部件全部運至現場，達百余車(船)次。

430噸刀盤整體吊裝

隨著“和平號”部件陸續抵漢，施工現場也開始了“巨無霸”盾構機組裝工作。

盾構機分為3個部分，從前至后依次是刀盤、盾體、后配套。刀盤通過旋轉掘進，挖掘地下土層，在前面開路;盾體包括主驅動，相當于汽車發動機;后配套的作用則相當于汽車的油箱、后備廂，存放水、電、汽、油以及各種設備。

盾構始發井旁邊的一座焊接車間里，重430噸、5層樓高的刀盤被平放在一個架子上，技術人員正在焊接拼裝。“由于掘進的地層較硬，刀盤上安裝了93把滾刀、186把刮刀、32把焊接式齒刀、16把鏟刀。” 李義翔說，滾刀破巖，刮刀刮屑，多種刀具相互配合，啃下盾構段地層“硬骨頭”。據悉，6月上旬，刀盤組裝好后，先由650噸和400噸的履帶吊車將刀盤進行空中翻轉，之后由650噸履帶吊車進行整體吊裝下井。

后配套臺車共分4節，正在地面組裝，然后一節一節吊裝下去。目前，1號臺車后端已經下去，其他臺車將陸續吊裝。

“和平號”盾構機的名字是根據和平大道南延(中山路—張之洞路)工程名稱所取。