2022年8月17日,軌道交通6號線一期工程京滬高鐵西站主體結構順利封頂,成為全線第2座封頂的車站。
京滬高鐵西站位于彭祖大道以北、新元大道以東,兩條規劃路交叉口處,為13m站臺地下兩層島式車站,有效站臺長度為118m。車站長219.6m,寬21.7~26.7m,采用雙柱三跨箱型框架結構。京滬高鐵西站東側鄰近故黃河,場地為廢黃河高漫灘地貌單元,站位處主要為粉土、粉砂地層,且地下水豐富,工程地質及水文地質條件差,基坑支護難度大。為保證工程安全順利實施,采用全套管咬合樁+內支撐的圍護結構形式。
作為全線最后一座進場施工的車站,自開工以來,參建單位嚴格執行地鐵集團“十八個一律”、“五十條禁令”等文件要求,緊密部署施工組織,配強配優施工資源,細化目標任務,有效控制關鍵環節。2021年9月28日開始圍護結構咬合樁施工,歷時10個月完成主體結構封頂,為奧體中心北站~京滬高鐵西站區間盾構始發奠定堅實基礎。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...