一橋飛架，連通成都資陽兩地；軌道交通線路與快速路網交織，構建起成資發展的“交通動脈”——這就是通過無人機拍攝到的軌道交通資陽線的實景圖。

作為串聯成資之間重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐，以及推進成德眉資同城化發展重要支撐性工程，軌道交通資陽線（成資線）自2021年3月20日啟動主體施工以來，逐漸從規劃圖變為實景圖。

記者日前來到資陽線施工現場探訪，全線近2800名施工人員加緊施工。據成都市住建局相關負責人介紹，截至目前，軌道交通資陽線全線7座車站，已全部封頂；盾構區間、高架區間施工正穩步推進，預計將于2024年開通試運營。

上跨點位搶抓“天窗作業點”

保證18號線運營安全

軌道交通資陽線上跨成都地鐵18號線施工現場，一臺260噸的履帶吊車待命工地，地上各種建筑材料擺放有序。

“現在看到的就是上跨成都地鐵18號線的3片蓋梁，目前已經全部澆筑完成，模板支撐體系已拆除過半。”順著現場技術負責人李果函手指的方向，只見三個體量巨大的高架橋下部結構矗立在陽光下。

“資陽線沿東西方向以三跨門式墩上跨18號線右線。因為18號線是運營線路，我們只能在線路停運的‘天窗點’時段施工，每個作業點時間僅有3個小時。”李果函向記者介紹，施工支架中的貝雷梁底距離18號線的接觸網架空地線最短距離僅1.33米，距離雙支加強帶電線最短間距3.21米。

“該上跨既有運營線路蓋梁施工，是成都軌道交通建設史上第一次以高架形式上跨既有高架線路的工程，具有施工難度大、安全風險高、作業時間短的特點。為保證既有18號線運營的絕對安全，自進場以來，各方主體單位高度重視、反復研究推演，不斷優化，形成科學精細的施工方案；在施工過程中，軌道集團帶領各參建單位全程進行值班值守，對安全施工條件進行確認，嚴格按照方案執行。”成都軌道集團相關負責人表示。

記者從現場了解到，從今年6月9日開始吊裝第一片支架貝雷梁到7月22日三片蓋梁全部順利澆筑，歷經45天、共31個“天窗作業點”。目前三片蓋梁模板支架體系已拆除過半。

在該線臨空經濟區站，只見現場施工人員正在進行機電“三臨”施工。“所謂機電‘三臨’施工就是臨時用電、臨時用水及臨邊防護施工。”現場技術負責人李大源解釋道。

臨空經濟區站位于成資大道東北側，處在資陽臨空經濟區核心區，東南側為臨空經濟區管委會和在建的川音資陽校區。據了解，該站已經完成主體結構實體質量驗收，也是軌道交通資陽線首個完成主體結構實體質量驗收的車站，目前機電裝修單位已進場進行“三臨”施工。

近2800名工人全線施工

預計2024年建成試運營

軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路起于成都地鐵18號線福田站，至資陽北站，全線長38.7公里，包含27.77公里的地上施工段，以及10.4公里的地下施工段。全線共設7座車站，其中高架3座、地下4座，以及1座車輛段和1座主變電所。線路采用市域A型車，設計運行時速140公里（預留160公里條件）。

“軌道交通資陽線作為成都市首條成都都市圈市域鐵路項目，既是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略，促進成資同城化發展的標志性工程，也是實現空鐵聯運，擴大成都天府國際機場輻射范國，提升機場配套服務的重要工程。資陽線的建成通車將有力支撐天府國際機場臨空經濟區和天府國際空港新城的建設。”成都軌道集團相關負責人表示。

截至目前，全線7座車站已全部封頂，正進行附屬結構和內部結構施工，接下來將陸續進入機電及裝修階段；高架區間樁基完成100%，承臺完成98%，墩柱完成96%；預制梁架設262榀，累計完成架梁總量的38.5%；全線4個盾構區間，其中1個區間已雙線貫通，盾構累計掘進9.7公里，完成總盾構里程的54.5%；臨空車輛段土方、樁基已完成，正進行架空板、綜合樓、運用庫等單體施工，其中運轉樓已順利封頂。

“軌道交通資陽線全線有近2800名施工人員分布各處，加緊施工中。預計今年底全線高架橋實現橋通，預計2024年建成試運營。”成都市住建局相關負責人表示。