經(jīng)過(guò)600多天的日夜奮戰(zhàn)，近日，宜遂高速制性工程永新石橋隧道雙幅貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目距離建成通車目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。據(jù)了解，永新石橋隧道位于革命老區(qū)永新縣境內(nèi)，該隧道為特長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)3100米，設(shè)計(jì)為分離式雙向四車道。

各方聚力齊攻關(guān)

據(jù)項(xiàng)目施工技術(shù)人員介紹，該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，洞身地質(zhì)主要為殘坡堆積土、中風(fēng)化石灰?guī)r、炭質(zhì)頁(yè)巖等，施工過(guò)程中涌水突泥、洞頂坍塌、掌子面土體滑移狀況頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，推進(jìn)難度大，是宜遂高速項(xiàng)目建設(shè)中一塊難啃的“硬骨頭”。

為了破解施工難題，項(xiàng)目辦超前謀劃科學(xué)施策，隧道專家把脈問(wèn)診，設(shè)計(jì)單位動(dòng)態(tài)跟進(jìn)，監(jiān)理單位全程監(jiān)查，施工單位精心組織，堅(jiān)持“每日一調(diào)度、三天一會(huì)診”，爭(zhēng)取做到問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)、方案早出臺(tái)，確保預(yù)防在先、保障在前，充分發(fā)揮集體的智慧，有序推進(jìn)隧道掘進(jìn)工作。針對(duì)隧道后期施工壓力大的困境，參建各方進(jìn)一步優(yōu)化了工序銜接和人員配比，切實(shí)提高了工作效率，緩解了施工壓力。

信息化賦能保安全

隧道施工，安全是其重中之重。在石橋隧道施工中，面對(duì)諸多不良地質(zhì)引起的技術(shù)及安全問(wèn)題，成了施工單位的安全掘進(jìn)難題。為了讓職工安全進(jìn)洞，快樂(lè)出洞，項(xiàng)目部全面引進(jìn)智慧化隧道管理系統(tǒng)，讓安全管理更科學(xué)、更高效、更放心。

進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作一直伴隨隧道掘進(jìn)，智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)及人車分離等信息化手段在永新石橋隧道的使用，不僅提升了安全管理水平，也為隧道安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供了樣板參考。

機(jī)械化引領(lǐng)提品質(zhì)

工欲善其事，必先利其器。為全力提升品質(zhì)，建設(shè)美麗高速，打造“內(nèi)實(shí)外美”的高質(zhì)量工程，項(xiàng)目部引進(jìn)全套隧道施工機(jī)械化工裝設(shè)備，新型防水板臺(tái)車、新型襯砌臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、液壓自行式棧橋、多臂鑿巖機(jī)、多功能養(yǎng)護(hù)檢測(cè)車等設(shè)備的相繼投入，極大地降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，改善了作業(yè)環(huán)境。

由于永新石橋隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，項(xiàng)目部實(shí)行全程機(jī)械開(kāi)挖施工工藝、加強(qiáng)超前支護(hù)、強(qiáng)化洞身圍巖收斂及洞頂沉降監(jiān)控量測(cè)成果的研判，一系列科學(xué)舉措，避免了鉆爆開(kāi)挖對(duì)本就薄弱的覆蓋層的擾動(dòng)和有效地杜絕了冒頂事故的發(fā)生，確保了隧道掘進(jìn)渡過(guò)“急流險(xiǎn)灘”。

生態(tài)化優(yōu)先創(chuàng)效能

為創(chuàng)建品質(zhì)工程施工樣板，項(xiàng)目部堅(jiān)持打好“綠色發(fā)展”牌，聚焦特色亮點(diǎn)打造。施工中，建設(shè)者針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)情況，對(duì)隧道洞口臨建及進(jìn)洞方案進(jìn)行了反復(fù)推敲、比選，并邀請(qǐng)專家進(jìn)行實(shí)地踏勘、論證后，形成斜交式不等長(zhǎng)套拱進(jìn)洞的“零開(kāi)挖”施工方案，該方案是將原設(shè)計(jì)端墻式洞門(mén)調(diào)整為削竹式洞門(mén)，在避免大開(kāi)大挖的同時(shí)，最大限度保留了洞口原生態(tài)植被和樹(shù)木，使隧道洞口與周邊自然環(huán)境渾然一體，將自然之美與建筑之美完美融合。

同時(shí)，隧道洞口采用了“永臨結(jié)合”的建設(shè)思路，即隧道洞口場(chǎng)地硬化部分作為永久性路面工程的一部分，后期路面施工不需對(duì)該段路面進(jìn)行破除，只需進(jìn)行技術(shù)處理后作為永久性路面基層繼續(xù)使用，此舉既降低了工程造價(jià)，又避免了資源浪費(fèi)。