9月8日，由甘肅鐵投集團(tuán)控股、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵十五局承建的蘭張三四線鐵路蘭武段XQ1標(biāo)新烏鞘嶺隧道進(jìn)口段8021米掘進(jìn)任務(wù)全部完成，為新烏鞘嶺隧道全線貫通及蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭新鐵路烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道東側(cè)，全長(zhǎng)17.125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為雙線隧道，是全線最長(zhǎng)的隧道，也是我國(guó)第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道。

該項(xiàng)目地處祁連山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)高寒高海拔地區(qū)，洞口海拔3000米，年最低氣溫零下30.5攝氏度，全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。隧道穿越F4、F5、F6三大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵十五局建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣等諸多壓力，自2019年7月1日開工建設(shè)以來(lái)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求施工，把智慧工地建設(shè)作為品牌項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手，深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)了智慧工地指揮中心，通過(guò)引入“BIM+GIS”、遠(yuǎn)程監(jiān)控、人和設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理系統(tǒng)和VR體驗(yàn)等高科技管理手段，在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。

面對(duì)新烏鞘嶺隧道存在諸多國(guó)家級(jí)乃至世界級(jí)技術(shù)難題的實(shí)際，該項(xiàng)目發(fā)揮“創(chuàng)新工作室”和“專家團(tuán)隊(duì)”作用，通過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)，有力確保了項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)。在圍巖破碎的F4、F5、F6三大區(qū)域性斷層施工期間，通過(guò)優(yōu)化軟弱圍巖開挖工法，兩個(gè)斷層比原計(jì)劃提前5個(gè)月順利通過(guò);為解決富水段落反坡排水難題，將原設(shè)計(jì)的反坡排水優(yōu)化為利用既有線排水，大大降低施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了排水功效;針對(duì)隧道內(nèi)通風(fēng)不暢的難題，首次在國(guó)內(nèi)采取“利用既有線機(jī)車運(yùn)行帶來(lái)的空氣流動(dòng)效應(yīng)”，將原設(shè)計(jì)的通風(fēng)距離縮短了2300多米，解決了長(zhǎng)距離通風(fēng)難題，節(jié)約用電約1700余萬(wàn)度，取得14項(xiàng)實(shí)用新型專利證書和科研項(xiàng)目成果。

蘭州至張掖三四線鐵路全線連接國(guó)家高速鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中重要的高速鐵路區(qū)域連接線，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。該條鐵路建成后，將成為蘭州至新疆方向第二條高鐵通道，對(duì)于完善我國(guó)西北高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)甘肅省河西走廊形成快速客運(yùn)通道，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。