盾構(gòu)機(jī)刀盤正在下井

9月12日，在兩臺(tái)重達(dá)600余噸的吊機(jī)一個(gè)多小時(shí)的精密配合下，上海軌道交通崇明線108標(biāo)迎來“申通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井。

據(jù)悉，上海軌道交通崇明線(以下簡稱“崇明線”)是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項(xiàng)目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。

作為國內(nèi)軌道交通一次性掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法隧道，位于長興島上的108標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穿越長江最重要及最困難的工程節(jié)點(diǎn)之一。3個(gè)月前，108標(biāo)順利完成大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

“越江是這次工程最難的部分，希望在2年之內(nèi)到達(dá)彼岸。”申通地鐵建設(shè)集團(tuán)崇明線項(xiàng)目管理分公司項(xiàng)目經(jīng)理蔣志鋼介紹，此次工程區(qū)間是從長興島到浦東工作井，全長7.74千米，大約有6千米以上在長江底下穿越。

作為此次越江工程的“攻堅(jiān)手”——盾構(gòu)機(jī)“申通號(hào)”總長148米，為泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)，采用常壓刀盤設(shè)計(jì)，整機(jī)10bar耐壓設(shè)計(jì)，配置應(yīng)急避難倉和自動(dòng)噴淋及水幕系統(tǒng)，并滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設(shè)計(jì)。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.5米，重308噸，由一個(gè)中心塊、6個(gè)主刀臂，6個(gè)輔刀臂焊接拼裝組成，僅焊接拼裝機(jī)就歷時(shí)25天。

隧道股份上海隧道崇明線108標(biāo)盾構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理王永佳告訴記者，該大尺寸盾構(gòu)機(jī)在上海同類工程中也是首次使用，以此提高對(duì)地下空間的利用率。

“以往都是采用6米級(jí)的小盾構(gòu)機(jī)做兩條線來完成地鐵的運(yùn)營，這次是挖一條大的隧道供兩條上下行線的地鐵同時(shí)運(yùn)營。”王永佳說。

工作人員介紹，盾構(gòu)機(jī)下井后將進(jìn)行設(shè)備的安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)10月底前完成，隨后“申通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將開始崇明線南港越江段區(qū)間的掘進(jìn)施工，全長7.74千米的南港區(qū)間隧道貫通后將成為“上海軌道穿越長江第一隧”。