2017年6月30日，廈門地鐵1號線電通后，邀請市民、媒體代表試乘。(廈門日報記者王協云攝)

2017年10月6日，廈門首條地鐵線路1號線開通體驗式運行。圖為地鐵列車穿梭在集美學村站與園博苑站之間。(廈門日報記者黃少毅攝)

黨的十八大以來，廈門軌道交通進入發展的“黃金時代”。

這十年，櫛風沐雨，廈門軌道交通由規劃圖紙一步步變成現實，一個多層次城市軌道交通網絡正在加速形成。

這十年，砥礪前行，廈門軌道交通在服務全市發展大局中展現新作為，成為廈門跨島發展的先行軍。

廈門軌道交通因跨島發展而生，乘著跨島發展的東風成長。正如市軌道交通建設指揮部相關負責人所說，黨的十八大以來，指揮部緊緊圍繞縱深推進跨島發展、加快島內外一體化發展等新時代命題，錨定“打造百年工程”這一目標，取得豐碩成果。指揮部將持續推動軌道交通提質增效，助推更高水平建設“兩高兩化”城市，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

服務

助力城市發展和民生改善

城市軌道交通一頭連著民生，一頭連著發展。十年來，廈門軌道交通把島內、島外各組團緊緊連接，放大了城市，鏈接了生活。

集美區是廈門島外最早開通地鐵的區域。1號線為集美新城發展提供了動能，以軟件園三期為核心的產業集群日益成熟。

2號線的開通運營，加速海滄東孚片區、馬鑾灣片區、海滄CBD片區開發。未來，馬鑾灣新城地鐵線網密度全市領先，實現與全市其他區域快速連接，居民出行將十分便利。

3號線也為翔安區的產業發展、營商環境積蓄能量。在地鐵3號線的加持下，航空新城、東部體育會展新城、同翔高新產業新城、環東海域新城等“四座新城”正在快速崛起，而配套設施越來越完備的翔安南部新城也因為地鐵的開通吸引了更多人的關注。

今年6月中旬，6號線集美至同安段工程正式開工建設。該條線串聯起集美、同安老城，實現環東海域新城、同翔高新城快速聯系，助力廈門的環灣發展和跨島發展。

軌道交通的延伸，不僅拉近島內外空間距離，還拉近市民的心理距離，幸福感也隨之提升。

2017年底1號線開通以來，客流持續快速增長，每開通一條新線客流量即翻倍。目前網絡負荷強度在全國開通地鐵的城市中處于居中水平，在5個計劃單列市中排名第二。其中，1號線客流負荷強度達每日每公里0.92萬人次，已超國家標準。

2021年6月，3號線開通運營后，軌道交通形成“中心放射、三向出島”的格局，迎來網絡化運營時代，客流疊加效應越發明顯，線網總客流量出現跳躍式增長。廈門軌道集團提供的數據顯示:2021年廈門地鐵共開行35萬列次列車，運行1000萬公里，共運送乘客1.7億人次，同比增長55%。

軌道交通的建設與發展也大大減緩了人口給環境帶來的壓力。近十年，廈門已呈現出本島人口容量飽和的狀態，島外人口逐年增加。現在，暢通的進出島軌道交通帶動島內越來越多的市民到島外安家立業。

廈門市交通運輸局聯同廈門市資源規劃局發布的《2021年廈門市城市居民出行交通大調查》顯示，隨著島內外人口比例的重心轉移及居民出行空間分布的變化，島外居民出行總量增加迅猛，居民島內出行總量約為537萬人次/天，島外出行總量約為779萬人次/天，島外交通出行量占比超過島內。

對于生活在島內、工作在島內的人來說，美好的一天，或許是從搭乘地鐵開始。

支撐

地鐵十年飛速建設

交通是城市發展的骨架，區域間的交互，需要建立在便捷的交通條件之上。

一直以來，市委、市政府高度重視并優先發展城市公共交通。建設城市軌道交通，是對人民對美好生活向往的回應。

2012年5月，國家發展改革委批準了廈門市城市軌道交通近期建設規劃(2011-2020年)。

2014年4月，1號線全面開工建設，廈門地鐵邁出歷史性的一步。

2016年10月8日，國家發展改革委批復了廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)。

2017年12月31日，廈門地鐵1號線開通試運營，廈門正式進入“地鐵時代”。

2019年5月13日，工人在地鐵2號線將最后一段25米鋼軌平穩鋪設在軌道上。(廈門日報記者王協云攝)

2019年12月25日，廈門地鐵2號線開通試運營，廈門地鐵線路形成“十字交叉”的格局，邁入“雙地鐵時代”。

2020年1月23日，國家發展改革委批復了調整廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)。

2021年6月25日，廈門地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)開通運營，標志著廈門地鐵形成“中心放射、三向出島”的格局，迎來全新的網絡化運營時代。

▲2020年9月26日，廈門地鐵3號線過海段雙線順利貫通，標志著3號線(廈門火車站到蔡厝站段)全線洞通，這也是我國首條工法組合施工海底地鐵隧道。(廈門日報記者王協云攝)

2021年6月25日上午，廈門地鐵3號線正式開通運營。(廈門日報記者張江毅攝)

雖然起步晚，但廈門軌道交通建設一朝起勢，便“長”勢驚人，一路高歌。這十年，廈門軌道交通一條接著一條干，一年接著一年干。從最開始的1號線，到如今的3條在營地鐵線、3條在建地鐵線，覆蓋廈門島內外，廈門軌道交通就像一條條健壯有力的“地下動脈”，朝著更高站位、更大格局縱深推進跨島發展的新方向發展。

引領

更新城市形態 重塑城市格局

軌道交通帶來的改變不僅僅是出行的便利，更為一座城市帶來社會生活、都市功能、城區布局等形態的更新。

以公共交通為導向的TOD發展模式，正在引領城市未來發展新方向。下一個十年，將迎來廈門TOD的時代。

濕地公園TOD是福建首個成片區開發示范樣板，該項目圍繞地鐵2號線濕地公園站進行立體開發，以“交通一體化”為核心理念，擁有地下、地面、空中三維立體交通體系。未來，市民想要去地鐵濕地公園站，可以“無風雨”地到達該站的每個地塊、每個空間。

站城一體、產業優先、功能復合、綜合運營……濕地公園TOD項目只是一個起點，集美軟件園TOD、海滄中心TOD、翔安后村TOD等軌道綜合開發項目也在逐步推進中。未來，在這些TOD項目，車站不僅僅是一個“過路”的地方，而是“聚集”的地方，人聚、財聚、商氣聚，居住生活、商務辦公、休閑游憩都可以在TOD有機融合。

可以預見的是，不久的將來，廈門遍布TOD項目，以城市地標的姿態，為板塊和片區賦能，在引領城市高質量發展中釋放軌道交通活力。

隨著地鐵的延伸、TOD的崛起，廈門的空間布局也在優化，從島城演化成灣城，突破島城的桎梏，在更大戰略格局和更高目標追求的時空背景下，努力實現城市軌道交通高質量發展。

展望未來，廈門的目光已經眺望地更遠。到2035年，遠景規劃12條地鐵線網，總長度493公里，加速邁向地鐵“500公里俱樂部”。

廈門地鐵

非凡十年大事記

2012年5月，國家發展改革委批準廈門市城市軌道交通近期建設規劃(2012-2020年)

2016年10月8日，國家發展改革委批復廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)

2017年12月31日，廈門地鐵1號線開通試運營

2019年12月25日，廈門地鐵2號線開通試運營

2020年1月23日，國家發展改革委批復調整廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)

2021年6月25日，廈門地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)開通運營

遠景目標

近日，廈門市自然資源和規劃局公示了《廈門市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》(草案)。

根據該規劃，到2035年，我市軌道交通線網由12條線路組成，總長約493公里。其中7條普線，分別為1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里；4條快線，分別為4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。

【數據】

廈門軌道交通已先后建成并運營1、2、3號線，全長98.4公里，形成“三向出島”的骨干網絡，運營車站71座，換乘站5座。

廈門地鐵2021年度總客運量1.7億人次，同比增長55%，單日客流最高達94.43萬人次。

【點擊】

廈門地鐵

攻堅克難穿山越海

10年間，廈門軌道交通建設“加速度”，從無到有、從1到3，背后有諸多挑戰、創新與變革。

看——1號線在初步設計評審中，被全國各地專家打上“最難”標簽——是當年國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。30.3公里長的路段，跨過山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……歷時近四年建成，全面展示“廈門速度”。

看——2號線穿海隧道是全國首座海底盾構地鐵隧道。這條海底隧道，全長2784米，僅僅3分鐘的車程，可打通它卻整整花了將近4年的時間。18種不同地質，不穩定的軟硬巖石縱橫交錯，還有繁忙的航道在隧道的正上方。在這樣的條件下，建設者們用科學創新的精神，不斷突破，最終讓2號線穿海隧道成為國內首條使用盾構機修建的跨海地鐵隧道。

看——3號線過海通道是全國首條采用“礦山+盾構”工法組合施工的海底地鐵隧道。跨海段海域區間長約4公里，長度約為地鐵2號線穿海隧道的1.4倍，存在著多個風化槽、風化囊、基巖突起等地質現象，堪稱國內地質情況最復雜的海底地鐵隧道之一。正是因為地質復雜多變，“逼”出來了全國首條工法組合施工海底隧道。

十年間，廈門軌道交通建設遇難克難，逢險攻艱，持續“加速度”，步履鏗鏘，在歷史的年輪留下一段艱辛而又充滿榮光的印跡。