近日，隨著最后一方混凝土成功澆筑，杭紹甬高速杭紹段第SG01合同段南陽隧道施工難度和風險最大的基坑之一——K基坑主體結構順利封頂，成為南陽隧道第十三個完成封頂的基坑，距離完成項目建設總體目標再次跨進一大步。
杭紹甬高速全線在規劃機場段設下穿隧道一座，整體呈東西走向，南陽隧道全長2652m，采用明挖法施工。由于K基坑的施工區域處于河道位置地下水位較高，因此加大了深基坑施工涌水、涌砂的風險，對施工方案制定和施工組織是一項巨大挑戰。
針對K基坑實際情況，施工方制定了詳細的科學嚴謹的施工方案和應對措施，從土方開挖、支撐架設、主體施工、施工監測和應急措施等方面制定了嚴格的控制方案。
在K基坑開挖過程中，出現過基坑涌水、涌沙險情，施工方第一時間根據應急預案，果斷快速成功的排除險情，確保了基坑安全。接下來，施工方將快速推進J基坑、M基坑施工，壓緊壓實責任，嚴格計劃管理，高質量完成南陽隧道建設任務。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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