降本增效工作是企業提高管理效能、實現高質量發展的一場自我革命，也是提升企業精細化管理、增強發展后勁的必然選擇。近年來，面對復雜性、嚴峻性和不確定性不斷上升的經濟發展環境，重慶軌道集團積極開展改革三年行動及對標管理提升專項行動，多舉措挖掘增收節支、提質增效潛能，推動集團降本增效工作走深走實。

探索融資方式，夯實資金保障

軌道集團長期以來一直致力于優化債務結構，探索多渠道融資方式，在保障集團資金需求，滿足軌道交通建設、運營和和沿線資源開發需要的情況下，力求深化融資管理，嚴控融資成本。

通過各類融資通道，累計籌措資金超1200億元，為各板塊業務開展提供資金保障。夯實資金保障的同時密切關注政策調整，在銀行信貸融資方面，搶抓存量基準利率轉換LPR的有利契機，與各金融機構緊密聯系梳理LPR低轉方案，極大地降低融資利率，可節約財務費用超3.4億元/年。此外，在債券市場上，錨定國家“雙碳”戰略，著力發展綠色軌道交通，在資本運作領域也堅持“綠色金融”架橋引路，實現“金融節能”。目前，已累計發行綠色中期票據109億元，當期發行利率較同資質、同品種、同期限債券均有一定優勢，不僅體現了投資者對軌道集團的極高認可，也標志著集團在資本市場上又邁出了堅實的一步。

實施技術改造，推行委外維保，降低維保成本

隨著重慶軌道交通線網規模不斷提升，客流量日益增大，軌道集團正面臨如何兼顧運營效率與安全，提高運營設施設備安全性和可靠性的挑戰。為此，集團積聚技術新優勢、探索試點新路子，在運營維保管控上出實招、下實功、見實效。

在保障運營生產安全和服務質量的基礎上，通過技術改造，開展引進、吸收、消化新技術、新材料、新設備和新工藝的“四新項目”，提高運營維保工藝水平，降低運營物資耗費，其中，單軌列車輪胎逐步實現國產化替代，降低費用25%；優化自動售票機配置，降低紙幣及硬幣模塊5-10%故障率，預計節約維修費用150萬元/年；通過車輛列檢規程試點優化，地鐵1、6號線列車日常計劃修理費預計可節約120萬元/年；推進單軌列車受電弓滑塊新技術上線項目，預計節約成本800萬元/年；開展跨座式單軌走行輪胎由18萬公里提高到25萬公里的使用性能試驗，單軌走行輪年平均更換成本預計可節約30%以上。

此外，引入市場競爭機制，使運營設備設施專業維護管理逐漸向集約化、精細化、專業化方向發展，在保證運營安全前提下，科學、合理地推進部分專業委外維保，1、2號線工務委外項目預計節約成本173萬元/年，1、2、3、6號線房建裝飾裝修委外項目預計節約成本242萬元/年。

挖掘設備節能潛能，加強能耗管理

軌道交通是名副其實的低碳節能、大運量交通工具，然而，即便是貼著“綠色出行”的名牌，軌道集團依然精益求精，不斷挖掘運營中的節能降耗潛力。

在保證運營服務質量的前提下，軌道交通車站合理利用地下站和高架站附近的自然采光，并通過陸續更換節能燈具，節能改造車站照明系統，利用移動感應裝置調節燈光亮度及分時段自動控制路燈照明等手段，預計可節約電量10.63萬度/年，可節約電費約7.12萬元/年。同時，各線路電扶梯應用變頻節能技術，可在無人狀態下進入到慢行節能模式，車站還根據人流量分布差異，動態采用平峰停梯節能模式，預計可節約電量約119萬度/年，節約電費約84萬元/年。

除此之外，優化人員結構、創新網絡化運營思路、建設智慧城軌等一系列措施，使企業實現降本增效。軌道集團將充分利用政策優惠和國家補貼，持續深入開展降本增效工作，加快在建線路建設，提升運營服務綜合能力，最大限度履行國有企業社會職能，不斷提升軌道交通自身造血能力，推動重慶軌道交通高質量發展，讓市民乘客享受到更周到更便捷的出行服務。