高黎貢山鐵路隧道，東經98°80‘ 北緯24°79’。云南怒江西岸，高黎貢山，巨大的刀盤在山洞中旋轉，硬巖掘進機“彩云號”正在挖出一條連通山巒的鐵路隧道，這將是中國最長的鐵路隧道。漫漫山川，白族、彝族等十幾個少數民族聚集區在此分布，聯通世界是最古老的夢想。作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，大理瑞麗鐵路的建成，將改變云南西部的交通格局。而位于橫斷山脈西部的高黎貢山地質條件極其復雜，是修建鐵路繞不開的一座大山。

“彩云號”硬巖掘進機在高黎貢山隧道現場

作為“入地”利器，硬巖掘進裝備代表著一國基建實力，是大國工程必不可少的核心裝備。2018年，隨著轟隆聲巨響，我國自主研發的“彩云號”硬巖掘進機進入施工現場，隧道掘進效率隨之提高數倍。“在山上，我們和施工方談論哪個地方是火車站，哪里是鐵路，當時什么都沒有，我們只有一個藍圖”，“彩云號”研發負責人賀飛仍記得在高黎貢山徒步考察時的景象，“我當時覺得，研制出利器，打通這個大山，就是我的使命。”走出大山 初識大國利器“我的夢想是翻越那座山”

中鐵裝備技術中心副主任、掘進機院院長賀飛在生產車間

16歲那年的暑假，瘦弱的少年站在貴州的大山前，手里拿著鋼釬和錘子，眼前是領頭修路、挖山石的父親和忙作一團的村民。“在我的家鄉，讀書是唯一的出路”，中鐵裝備技術中心副主任、掘進機院院長賀飛在接受封面新聞采訪時談到，“那時候，我的夢想就是能翻越那座大山。”貴州石阡露溪村，村莊閉塞，大山阻隔交通，村民日出而作，日落而息。因為交通不便，每當要把家禽、糧食等置換成錢時，村民只能凌晨三四點出發，肩挑糧食，翻山前往集市。“我父親這輩子就干了一件事情，就是修那條路”。賀飛的父親是村干部，那年，他組織村里修路，希望用人力打通大山，改變村子經濟和交通的困境。改革開放后，為使農民脫貧致富，貴州一些地方政府就曾有計劃地鼓勵農民外出打工。自打賀飛兄妹初中畢業后，父母便離開家鄉，去往沿海的浙江、廣州一帶打工賺錢，以支持家庭生活和兄妹讀書。父母涌入打工浪潮，作為留守兒童，自力更生是賀飛兄妹的生活常態。小學五年級起，賀飛便離開村子去往鄉鎮求學。那時，他每次臨行前都要自己炒制一罐咸菜或辣椒面，將糧食、咸菜與書包一同放進背簍中，爬山涉水前往大山另一頭的鄉鎮初中，一直到縣城高中畢業。賀飛告訴記者，他的QQ昵稱就是“貴州背簍哥”。

賀飛接受采訪

今年38歲的賀飛，提起少年往事仍歷歷在目。他曾目睹父親背著兄妹借糧借錢的情景，“我見過太多這樣的情況，雖然很正常，但是我內心是無奈、痛苦的，所以希望能夠改變這種狀況。”一棵大樹，立在他去往鄉鎮中學的路途中。“少年時，有些想法是不愿意跟別人分享的”，賀飛提到，“每次走到那里，我都會跟那棵樹對話，我對樹說，我將來要走出這座大山。”后來，賀飛順利完成初中、高中學業，18歲時，他前往貴州大學學習機械制造與自動化專業。大學時，他第一次知道了專門用于隧道挖掘的盾構機。而當年父親組織修路時，仍在使用傳統的打炮眼放炮的施工方式。賀飛解釋到，盾構機是一種隧道掘進設備，盾構機啟動后，可以一邊對前方土壤進行挖掘推進，一邊支撐起挖掘后的洞壁，同時還能向外排出渣土。盾構機主要應用于城市地鐵、管網、鐵路、公路、水利及國防工程建設，比起傳統的打炮眼放炮的“鉆爆法”，盾構機的施工效率可提高3至5倍、施工環境也更加安全。悉心鉆研 突破掘進機技術“這個設備像鋼鐵巨龍一樣威武，我想征服它”

位于鄭州的中鐵工程裝備公司的生產車間

2007年，23歲的賀飛進入中鐵工程裝備公司工作，見證了中鐵盾構第一代人研發盾構機的過程及 “中鐵一號”盾構機下線的場景。“這個設備當時在車間，像鋼鐵巨龍一樣威武、莊重”，賀飛回憶起現場，“那時候我就在心里埋下一個信仰，作為一個機械工程師，我想去認識它、征服它，我也要設計這樣的產品。”此后，賀飛幾乎把所有精力放在了盾構機上。他分別參與了國外三臺盾構機設備的組裝，在負責管理物料的期間，他對盾構機的結構、電氣、流體、液壓等元器件了如指掌，“我那時管庫房，我用手伸進去，就能知道螺栓多長、多大。”那時，賀飛精于鉆研，經常將部件拆開一探究竟，基于對機械結構的探知欲望，他完成了從局部到整體的摸索與精通。同樣，在后續工作過程中，他接觸了專門用于巖石地層隧道施工的硬巖掘進機(TBM)。硬巖掘進機比盾構機體積更加龐大、結構更加復雜。在中國，習慣上將用于軟土、復合地層的隧道掘進機稱為盾構機，將用于巖石地層的稱為硬巖掘進機，簡寫為TBM。賀飛告訴封面新聞記者，我國山多地少，未來工程建設也會下移，在工程中面對的更多的是巖石地層，所以我國迫切需要開發硬巖掘進裝備。賀飛提到，曾經有專家表示，一個掘進機企業，如果不掌握硬巖掘進裝備，就不是一個成熟的掘進機廠商。而硬巖掘進機的復雜程度、可靠性、適應性、先進性要求更高，被稱為“掘進機之王”。當時，德國的海瑞克、美國的羅賓斯都掌握硬巖掘進裝備，賀飛表示，在掘進機領域，我們國家要上升至國際第一矩陣，必須要掌握硬巖掘進產品。2010年，中鐵工程裝備公司將硬巖掘進裝備納入重大研發計劃，國家“十二五”期間，硬巖掘進機也被納入國家高新技術研究發展計劃(863計劃)項目。隨后，中鐵裝備成立了TBM科研項目小組，賀飛擔任總體負責人。2015年1月26日，在賀飛和項目組成員日夜奮戰180天、繪制了3萬多張圖紙后，中鐵裝備依托國家“863、973”計劃自主研制的直徑8.03米硬巖掘進機“永吉號”成功下線。這是我國高端裝備制造領域的一項重大技術進步，標志著我國硬巖掘進機技術已躋身于世界第一方陣。至此，賀飛與團隊在硬巖掘進機領域完成了從無到有的突破。耐心實驗 挑戰大國工程“十多年來，中國已經成為掘進機強國”

云南高黎貢山隧道施工現場

2015年，云南大瑞鐵路高黎貢山段開工。根據地質勘探報告，高黎貢山受歐亞板塊和印度洋板塊擠壓，隧道工程不僅面臨著破碎帶等極為復雜的地質條件，還遇到了高地熱、高地應力、高地震烈度等世界難題。為保障施工安全和工期進展，一臺完美適配的硬巖掘進機亟待研發。“當時知道我要負責彩云號項目的時候，非常激動”，賀飛仍記得當時的心情，“但同時更多的還是感到了責任和擔當，這給了我們非常大的挑戰。”高黎貢山隧道還是中國最長的鐵路隧道，長達34.5公里，以隧道設計時速計算，火車需要約15分鐘才能開出隧道。這項工程幾乎涵蓋所有不良地質條件，特別考驗設備的適應性設計。“彩云號”的設計研發涵蓋多項新技術，首次研發能否成功，這給賀飛和團隊帶來很多挑戰。研發過程中，很多自主創新技術需要提前進行實驗驗證。“彩云號”應用的一項技術非常考驗溫度和尺寸，以及安裝的協同度。那時，賀飛經常親自進行焊接，帶領團隊進行協同安裝的訓練，“連續幾天半夜都在實驗”，賀飛談到。

“彩云號”硬巖掘進機

經過日夜奮戰，2018年，“彩云號”硬巖掘進機正式投入使用，它的直徑超過9米，是當時國內直徑最大的硬巖掘進機。為應對不良工程地質條件，賀飛專門為“彩云號”設計搭載了“千里眼”“順風耳”和“三頭六臂”。“千里眼”即超前的地質預報系統和實時鉆探系統，能夠及時讓施工人員看到隧道前方的地質條件。“順風耳”則利用聲波反射，提前識別前方的水、斷層和破碎帶，為施工提供安全和快速掘進的條件。“三頭六臂”即掘進機搭載的機械手，“彩云號”在開挖隧道后，可以馬上使用機械手進行支撐保護、噴射混凝土，進行不良地質的超前處理。提到“彩云號”硬巖掘進機的命名，賀飛表示，“這也許是一種理工男的浪漫，我們希望鋼鐵之軀也要有內涵，基于七彩云南和吉祥物孔雀的元素，我們將它命名為‘彩云號’。”在采訪時，賀飛坦言，2017年研發生產“彩云號”時，在硬巖掘進機研發領域，中國與國外的競爭對手還處于同臺競爭階段，還沒有掌握主動的話語權。“彩云號”下線后，賀飛帶領團隊陸續為云南滇中引水等重大工程研發了針對性極強的硬巖掘進機設備。在國外，也有賀飛和團隊研發的硬巖掘進機的身影，他帶領團隊研發的“高加索號”被應用在格魯吉亞KK公路隧道工程中，直徑達15.08米，是世界直徑最大的硬巖掘進機。除此之外，他與團隊在不同場景的硬巖掘進機領域也取得了進展。為滿足工程需求，賀飛與團隊研發了垂直90度掘進的豎井掘進機，今年剛剛下線了一臺39度斜進掘進機，應用于抽水蓄能水電建設，實現了從水平到多維的突破性發展。2019年，“中鐵667號”在中鐵裝備鄭州基地下線，用于內蒙古引綽濟遼飲水項目。為肯定賀飛在硬巖掘進機技術研發方面做出的貢獻，中鐵裝備集團以“賀飛號”命名盾構機“中鐵667號” ，茲以表彰。十年間，在硬巖掘進機和盾構機領域，經過了引進消化吸收、自主設計創新階段，賀飛帶領的研發團隊取得了跨越式發展。賀飛告訴封面新聞記者，中國的掘進機產業在硬巖掘進機、異形盾構機、豎井掘進機、智能化技術領域已經實現了局部領先，中國無疑已經成為掘進機強國。賀飛還透露，目前，他正在帶領團隊為極端環境、極端工況工程研發硬巖掘進機，這些重大工程裝備的成功研發，將使中國站在世界掘進機領域的頂點。今年7月，大瑞鐵路大理至保山段正式通車。復興號緩緩駛入保山站，至此，保山市結束不通火車的歷史，保山至大理最快1小時9分可達，僅三天就發送了旅客2.3萬人次。大瑞鐵路大保段的開通，意味著保山的豐富礦產資源和熱帶水果等農產品將實現鐵路運輸，拓寬了滇西地區的發展之路。在鐵路另一端的瑞麗至保山段，“彩云號”正在高黎貢山隧道工程奮戰掘進，日前，大理瑞麗鐵路高黎貢山隧道工程施工累計16.7公里，工程進度近半。大瑞鐵路全線貫通后，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成，沿線的少數民族將不再忍受大山之苦，許許多多個“賀飛”將從大山中走出來。

“彩云號”正在高黎貢山隧道工程奮戰掘進