近日,廣州地鐵七號線二期科豐路至蘿崗區間(下稱“科蘿區間”)左線隧道順利貫通,標志著線路的正線區間隧道實現“洞通”,為后續“軌通”“電通”打下了堅實的基礎。
據悉,地鐵七號線二期工程線路起于大學城南站,途經大學城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城、廣州科學城,終于水西北站,線路全長約22公里,均為地下線敷設方式。全線共設車站11座,其中換乘站7座,可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實現快捷換乘,建成后將有利于解決廣州東部片區南北走廊的交通需求。
截至目前,地鐵七號線二期土建工程累計完成83%。11座車站中,6座已封頂并開始機電施工,5座進行土建施工;11個區間已經全部貫通,出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...