成都軌道交通30號線一期錦逸站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，19號線二期全線長軌通，多條線路多個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通……10月8日，記者從成都軌道集團(tuán)獲悉，國慶假期，成都軌道交通建設(shè)捷報頻傳。

國慶假期成都軌道交通3萬余名建設(shè)者堅守崗位，57臺盾構(gòu)機(jī)全速推進(jìn)，5個暗挖隧道快速施工，54座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。目前，成都軌道交通建設(shè)已有65座車站封頂，30座車站進(jìn)入機(jī)電施工階段，9條軌道交通在建線路“進(jìn)度條”不斷刷新。

滿負(fù)荷施工，57臺盾構(gòu)機(jī)加速掘進(jìn)

國慶假期，成都軌道交通30號線一期工程滿負(fù)荷施工。其中，錦逸站主體結(jié)構(gòu)在國慶節(jié)當(dāng)天順利封頂，這也是30號線一期工程第8個實現(xiàn)封頂?shù)能囌尽?/p>

在其他在建線路，建設(shè)者們也“拼”在一線，9條軌道交通在建線路共計57臺盾構(gòu)機(jī)加速掘進(jìn)，共計掘進(jìn)3.7公里，各個盾構(gòu)區(qū)間捷報頻傳。13號線一期工程三圣花鄉(xiāng)站—中間風(fēng)井區(qū)間左線隧道順利洞通;8號線二期工程桂林站—同樂站區(qū)間左線隧道順利洞通;17號線二期起點—陽公橋站盾構(gòu)區(qū)間左線、踏水橋站—二仙橋站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

8號線二期工程桂林站—同樂站區(qū)間左線隧道順利洞通。

軌道鋪設(shè)方面，19號線二期工程全線完成鋪軌工作并順利實現(xiàn)長軌通。13號線一期龍泉車輛段首節(jié)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入鋪軌施工階段。緊跟其后，30號線一期首個鋪軌基地——高碑壩車輛段鋪軌基地也已開工建設(shè)，并計劃于今年11月下旬開始鋪軌施工。

截至目前，成都軌道交通54座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，累計已有65座車站封頂;9條軌道交通在建線路鋪軌基地已建成21個。

攻克施工難題，首次實施管幕暗挖法

10月4日，成都軌道交通13號線一期工程九眼橋車站施工場地，建設(shè)者們一片歡呼。

在這里，成都軌道交通首次采用的“管幕暗挖法”順利完工。

成都軌道交通13號線一期工程九眼橋車站，成都軌道交通首次采用的“管幕暗挖法”順利完工。

九眼橋站位于一環(huán)路南一段與望江路相交叉路口的南側(cè)，車站橫跨一環(huán)路，是市民出行主干線。“為最大程度降低施工對市民交通出行影響，我們通過多方論證，還專門到北京、西安等類似工程項目調(diào)研學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化施工方案，最終決定將原一環(huán)路九眼橋路段‘倒邊蓋挖’施工調(diào)整為‘管幕暗挖’施工。”成都軌道交通13號線一期工程相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“管幕暗挖法”是一種新型的地下暗挖技術(shù)。管幕就是在車站頂板處先橫著打設(shè)一圈鋼管樁，形成超前支護(hù)，然后采用暗挖法分5個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖，最后在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)開展車站頂板施工，在軟土地層中安全地進(jìn)行車站基坑開挖。“可減少大面積打圍施工和管線遷改工作量，車站建設(shè)工期壓縮近8個月，施工效率提升近30%。”該負(fù)責(zé)人介紹道。

據(jù)悉，國慶假期，成都軌道交通建設(shè)各線路瞄準(zhǔn)施工重點、難點，持續(xù)攻堅克難，順利完成了18號線三期工程倪家橋站—火車南站區(qū)間左線盾構(gòu)安全下穿人南立交橋，30號線一期工程錦逸站—嬌子立交站區(qū)間盾構(gòu)雙線安全穿越成自高鐵隧道、成渝客專等建設(shè)任務(wù)。