繼國內(nèi)首例“頂進節(jié)段法”最終接頭順利完成安裝后，9月29日，大連灣海底隧道順利貫通。

大連灣海底隧道建設(shè)工程全長約5.1km，海底沉管段全長3035m，共安裝18節(jié)大型沉管。單節(jié)標準沉管長180m，寬33.4m，高9.7m，重約60000t，是中國北方第一條建造于寒冷海洋環(huán)境的大型沉管法隧道，主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年。

作為海底隧道段和陸上現(xiàn)澆段的過渡結(jié)構(gòu)，最終接頭是項目的關(guān)鍵核心技術(shù)。

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本項目首次采用“頂進節(jié)段法”最終接頭，巧妙解決了海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段之間的銜接，可實現(xiàn)干作業(yè)，加快施工進度，為同類工程首創(chuàng)。該最終接頭由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院設(shè)計，中交第一航務(wù)工程局有限公司施工。

最終接頭由外部套筒、頂進節(jié)段、止水構(gòu)造、頂推系統(tǒng)及鎖定構(gòu)造、后澆帶構(gòu)成，結(jié)構(gòu)尺寸為長25m，寬36.23m，高12.7m，行車孔凈空6.9m。頂進節(jié)段長5.75m，寬34.05m，高10.05m，重約2500t。如果把最終接頭比作一個萬噸級“抽屜”，頂進節(jié)段就是抽屜屜身，初始位于外部套筒內(nèi)，通過外部套筒內(nèi)的4臺最大頂力約300t的千斤頂將“抽屜”推出，最終實現(xiàn)與E18管節(jié)的對接。

自2018年7月起，先后完成了在無水環(huán)境下模擬最終接頭的頂推、回拉、監(jiān)測及控制等施工全過程模型試驗和止水帶水密性試驗，檢驗了止水帶止水效果、預(yù)埋件加工精度、壓件的壓固效果，經(jīng)過驗證可以滿足大連灣海底隧道最終接頭實際工況要求。

9月9日9時，頂推施工正式開始。在經(jīng)過距離頂推、頂壓排水、水力壓接等工序后，于當天17時56分順利完成與E18管節(jié)的對接，頂推距離1.26m。經(jīng)貫通測量，最終接頭安裝精度符合設(shè)計及驗評標準。

最終接頭頂推安裝后，外部套筒與頂進節(jié)段間的空腔抽排水，啟動最終接頭后澆帶施工。針對作業(yè)空間狹窄問題，項目團隊通過模擬試驗驗證通道運載能力，提前調(diào)配材料設(shè)備，最大限度降低對于鋼筋、模板等運輸影響；面對無法拆除鋼支撐的施工作業(yè)工況，采用預(yù)制鋼支撐保護罩并包裹棉被土工布進行全方位防護，避免在后澆帶作業(yè)期間對鋼支撐產(chǎn)生影響；后澆帶混凝土質(zhì)量要求高，根據(jù)大連市建筑工程質(zhì)量檢測中心標準優(yōu)化自密實補償收縮混凝土配合比進行作業(yè)，并提前試拌驗證其工作性能；通過模擬預(yù)制塊澆筑實驗數(shù)據(jù)及類似工程經(jīng)驗進行注漿壓力速率等參數(shù)確認，預(yù)埋注漿管進行后注漿，通過觀察預(yù)埋排氣管反漿情況進行注漿效果確認。

最終接頭成功安裝，驗證了“頂進節(jié)段法”工藝方案可行性。按計劃，大連灣海底隧道和光明路延伸工程

海底隧道段預(yù)計明年全線通車。

通車后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃行Ц纳拼筮B市日益擁堵的城市交通生態(tài)，對大連實現(xiàn)城市功能優(yōu)化，推動大連灣兩岸一體化建設(shè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

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