7號線福建路站主體結構順利封頂

10月7日，7號線福建路站道路蓋板下最后一塊頂板順利澆筑完成，標志著地下三層車站——福建路站主體結構完成。

7號線福建路站長272.9m，與5號線福建路站形成十字交叉換乘車站，受場地限制，采用半蓋挖法進行開挖，該車站地質復雜，且主體基坑地質差、開挖深、周邊房屋密集，同時6條管線橫跨基坑。

為有效保障基坑順利見底，工程處建立有效的溝通管理機制，并不斷優化施工方案、科學組織施工。現場采用可自主切削巖層、濾砂的雙輪銑槽機，使得成槽效率及質量得到了有效的提升。同時，為保證基坑安全，現場施工嚴格按方案執行，先支護再開挖，同時采用伺服系統和增加混凝土支撐等方式有效控制了基坑變形。并克服了市區內老舊河道網中地質狀態變化大、巖面起伏變化大裂隙多、半蓋挖軟土地質等一系列困難，順利完成了福建路站的土方開挖施工及主體結構施工。

7號線省～南、南～莫盾構區間順利貫通

10月8日，南京地鐵7號線省第二中醫院站～南湖路站、南湖路站～莫愁湖站兩條盾構區間同時順利貫通，標志著從清涼山站至西善橋站均已實現貫通，也為后期地鐵7號線南段鋪軌奠定了基礎。

7號線工程起點為西善橋站，終點為仙新路站，線路長度35.49公里，均為地下線，設車站27座。省～南區間全長748米、南～莫區間全長537米，兩條盾構區間線路均位于河西軟土地質環境中，施工難度大。項目組與參建單位先后克服了新冠疫情、高溫天氣等不利因素，秉持技術先進、科學合理、安全可靠、健康環保的原則詳細編制盾構區間施工方案，多次召開專家會議，針對不同施工重難點問題進行研討攻克，在保障了安全質量的同時，有效提高了施工效率，利用鋼套筒接收技術成功進行了此次盾構出洞接收工作。

接下來，南京地鐵將按照施工部署加快推進車站附屬及其他相關工程的建設，為7號線建設持續賦能。