10月7日下午,隨著“開路先鋒9號”盾構機破壁而出,由中鐵十局承建的長春地鐵5號線超強街站~順達路站盾構區間右線順利貫通,是全線首家實現兩座盾構區間雙線貫通的單位。
超強街站~順達路站區間線路先后下穿超強街、錦湖大路、富裕河、順達路,區間兩側主要為機關單位、居民小區等。近距離側穿富裕河上公路橋橋樁,距離橋樁水平距離為3.58m。線路左線長765.065m,右線長759.897m。區間穿越地層主要為粉質黏土層、全風化泥巖層、強風化泥巖層,地下水位在地面以下1.5~3.6m。
面對盾構施工諸多難度,項目團隊提前籌劃,多措并舉,創新工藝工法,持續優化方案,精心組織施工,克服了沿線建筑物密集、交通流量大等難題。經過4個月的不懈努力,較原計劃節點提前2個月完成了超順區間雙線貫通。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...