金秋十月，正是項目建設(shè)的黃金期。走進汕汕鐵路汕頭段施工現(xiàn)場，機器轟鳴、車輛如梭，數(shù)千名工程建設(shè)者在各自的崗位上激戰(zhàn)正酣。
天湛藍，陽光透過云層，灑在練江上，波光瀲滟。順江而下，在潮陽區(qū)海門鎮(zhèn)海門灣，由中鐵十一局五公司承建的汕汕鐵路跨練江特大橋已巍然屹立。該特大橋繼去年 11 月底連續(xù)梁群順利合龍后，全橋架梁施工和防護墻澆筑、橋面防水涂料施工均已完成，當前橋面正在進行貫通地線鋪設(shè)、保護層澆筑以及橋面欄桿安裝等。隨著橋面附屬施工即將完成，下來將轉(zhuǎn)入無砟軌道施工階段。
在中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目施工現(xiàn)場，汕頭灣海底隧道已到了攻堅克難階段，礦山和盾構(gòu)均進入水下段施工，安全和質(zhì)量風險高，施工難度持續(xù)增大。即使在國慶假期，建設(shè)者們依舊堅守崗位，在海上注漿的船只上，通過高壓注漿管連接施工船進行海面注漿施工，確保項目的順利推進。
汕汕鐵路項目全長 163 公里，汕頭段約 48 公里。目前，全線橋梁樁基及承臺全部完成，架梁施工加快推進，田心跨省道 S337 大橋、潮南跨深汕高速特大橋已完成合攏；華林隧道全面貫通；潮南站、汕頭南站站房主體結(jié)構(gòu)封頂，進入二次結(jié)構(gòu)砌筑和鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工；截至 10 月 6 日，控制性工程——汕頭灣海底隧道盾構(gòu)開挖 1180 米，占比過半；礦山法段開挖 4686 米，占比超七成。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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