回望過去十年，出行交通方式的變化，刷新著武漢人的生活體驗。武漢兩江三鎮、河網密布，對于武漢市民來說，跨江跨河跨組團的長距離出行多，軌道交通“加速度”的規劃和建設，在提升生活便捷性上扮演著重要角色。

2010年3月，武漢市城市總體規劃獲國務院批復，規劃在都市發展區形成“以主城為核心、多軸多心”的城市空間結構，在此大框架下，武漢的軌道交通規劃也在同步推進，先后編制發布了四輪線網規劃和建設規劃，十年間實現了從“一年開通一條線”到“一年開通三條線”的新跨越。截至目前，武漢地鐵運營里程達到435公里，位居全國第七、世界前十，全面邁入世界級“地鐵城市”的全新序列。

把時光拉回十年前，那時武漢的軌道交通發展剛剛起步，2012年2號線建成通車，改寫了中國無過江地鐵的歷史，2014年通車的4號線把兩大火車站串聯起來，延伸到漢陽，武漢三鎮終于都有了地鐵相連。

1、2、4號線為第一期建設規劃的軌道交通，總里程78.6公里，形成主城區軌道交通“工”字型基本骨干線網。第二期建設規劃至2017年，軌道里程達到215公里，形成環通三鎮、覆蓋主城的基本網絡。這一階段的建設重點解決三鎮跨江交通問題，實現了3號線和6號線連通漢陽和漢口，8號線和7號線連通武昌和漢口。

在第三期建設規劃時，強調將武漢的軌道交通線網由主城輻射到六大新城，軌道里程達到405公里，形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通線網新格局。通往東湖高新區的11號線，通往江夏的紙坊線，通往新洲的陽邏線，以及機場延伸線和蔡甸線等都是在第三期規劃時提出的。

到第四期建設規劃時，為了高效鏈接，主要考慮環線和快線的建設。16號線是按照120公里每小時的速度規劃，19號線是按照140公里每小時的速度規劃。這些快線有的穿城，有的是放射型快線。

從2012年的2條線、56公里增加到2022年的11條線、435公里，武漢通過軌道建設形成了地下交通大動脈，目前軌道交通占公共交通總客流比例超過57%，城市客運骨干作用日益突出。

軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時間。同時，武漢市交通運行狀況也在不斷改善，擁堵指數在全國城市排名中逐步下降，交通服務水平不斷提升，市民出行時間更有保障，生活更加從容。

【城市蝶變】

軌道交通2號線規劃積極探索

武漢“兩江分割、三鎮鼎立”的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過江交通。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路，全長60.8公里，設站38座。

一期工程（金銀潭—光谷廣場）2012年開通，建設過程中攻克了40多項國內外技術難題，創造了國內埋深最大、水壓最高、盾構獨頭掘進區間最長等五項地鐵隧道建設領域的全國第一，為國內城市過江地鐵建設積累了寶貴經驗。

2012年12月28日開通當天，無數市民懷著期待與激動的心情踏上地鐵。乘客從江漢路站至積玉橋站車程3分鐘，實現跨江直聯，當日，就有32.8萬人次嘗鮮。

二期機場段19.8公里于2016年開通，三期南延段13.4公里于2019年開通。在線路建設過程中，逐步優化站點周邊較為松散的公共設施布局，提高建筑開發強度。依托軌道站點打造常青組團生活區、新漢口國際展示服務區、老漢口風貌體驗區、環沙湖休閑生活區、環洪山綜合活動區、高新和高校交流展示區等特色功能區域，首次將軌道走廊與城市中心軸線統一打造，優化城市功能格局。

截至2019年12月，軌道2號線工作日客流以年增長率16.4%的速度增長，最高日客流超過120萬人次。

賦能TOD模式引領城市未來

TOD模式，即“以公共交通為導向的城市發展模式”，通過交通樞紐與城市功能、空間深度融合及整體規劃，實現并加快城市高質量進程。

在中心城區，武漢市規劃研究院（武漢市交通發展戰略研究院）以多線換乘樞紐站點支撐，強化樞紐站點與周邊步行10分鐘區域進行整體打造，如徐家棚站、洪山廣場站、中南路站、三陽路站、香港路站等，建設高效便捷的立體化換乘交通體系，補全教育、醫療、文化等城市公共服務設施，聚焦城市商業、商務、生活功能，打造站城融合的城市綜合體，做強中心城市核心服務功能，塑造城市形象，提升城市品質。

在新城區，圍繞末端站點和車輛段場，塑造產業多元、功能復合、環境優美、職住平衡的特色小鎮。如江夏黃家湖地鐵小鎮依托大學城科教資源，建設以高校科創孵化、國際交流和休閑運動為主體的青創小鎮；蔡甸柏林小鎮打造以“食品商貿、營養創新、文化休閑”為特色的國際營養健康城。地鐵小鎮既承接中心城區的功能與人口疏解，又創新了新城發展模式，引導新城高質量發展。

目前，我市按照“站城深度融合”理念，高標準組織漢陽站、武漢天河站等高鐵樞紐區的國際征集活動，建設高能級城市門戶，增強城市核心競爭力，助力武漢建設國際性綜合交通樞紐城市。

北京城建設計發展集團顧問院長沈景炎：

躋身世界級地鐵城市行列，市民生活將有很多可能

近些年來我因工作原因常來往武漢，對武漢軌道交通最大的印象是規劃和建設速度超出想象，往往隔一兩年就會新增幾條地鐵線，我一般在長距離跨江出行和高峰時會選擇乘坐地鐵，效率很高。

十年間，武漢軌道交通運營里程從2012年的56公里增長到435公里，年均建設37.9公里，創造了地鐵建設的“武漢速度”。武漢目前已跨步邁入全國軌道交通城市第一方陣，并躋身世界級地鐵城市行列。同時，與世界其他大城市相比，紐約市自1904年第一條長約14.6公里的地鐵線路通車以來，經過一個多世紀的發展，地鐵線路總長近399公里，武漢軌道交通發展里程和建設速度已躋身世界級地鐵城市行列。

當地鐵里程達到世界級量級時，市民出行更便捷。軌道交通拓展了市民生活范圍，使得出行時間更有保障，生活更加從容；交通運行更暢通，城市道路擁堵情況在全國城市排名中逐步下降；城市生活更綠色，軌道交通網絡不斷延伸，覆蓋更多的商業商務、文化體育設施等公共服務資源，讓“軌道+公交+慢行”的方式越來越成為市民的出行首選，降低了出行能耗、減少了環境污染，讓城市更加綠色，生活更加美好。

我關注到湖北省提出構建“武鄂黃黃”的區域發展設想，武漢市面臨東擴，這需要軌道交通的提前布局。以延伸至鄂州葛店的武漢軌道交通11號線為例，是湖北省首條、全國第4條跨市域的地鐵線路，于2021年1月開通，現在承擔跨市日均客流約5000人次，節假日最大客流量超過1萬人次，對促進武鄂同城化發展發揮了重要作用。

針對未來武鄂黃黃軌道交通規劃，建議武漢自然資源和規劃部門根據國家相關要求，貫徹“四網融合”的理念，統籌布局干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統，通過各層次軌道交通網絡設施布局無縫銜接、樞紐便捷換乘、運營服務一體化，實現“一張網、一張票、一串城”，打造以武鄂黃黃為核心的世界城市和都市圈。