10月19日,記者在哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站施工現場看到,隨著最后一車混凝土的澆筑,北馬路站車站主體結構實現順利封頂,為下一步車站附屬結構施工奠定了堅實基礎。
據中交二公局哈爾濱地鐵3號線二期工程北馬路車站項目部經理秦磊介紹,北馬路車站總長316米,最大寬度34.7米,最大深度27.33米,車站為地下二層局部三層(換乘)島式車站,與未來的地鐵4號線換乘,共設4個出入口、2組風亭。車站承擔土建施工、盾構區間接收始發及西北環鋪軌基地建設,是3號線西北環通車的關鍵節點站。
北馬路站位于道外區北馬路與開原街交叉路口地下,沿北馬路東西向布置,車站四周均為高層住宅樓,距離商住樓最近距離僅6.97米,距離松花江僅為628米,地質屬富水砂層,地下水極為豐富,基坑開挖3米時出現地下水,施工過程中極易造成涌水涌砂、地面塌陷。針對防止地連墻接縫滲漏水問題,施工單位采用了“ECR滲漏水檢測”先進技術,準確掌握滲漏點情況,采用三道防線進行加固,預防地連墻接縫滲漏水問題的發生,保證了工程質量。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...