繼長(zhǎng)株潭城際軌道西環(huán)線一期工程通車(chē)試運(yùn)行之后,長(zhǎng)沙在建地鐵線路又取得節(jié)點(diǎn)進(jìn)展。10月21日,記者獲悉,地鐵1號(hào)北延線金盆丘站-金霞站高架區(qū)間橋梁貫通,這也是該線路首個(gè)實(shí)現(xiàn)全貫通的區(qū)間;地鐵2號(hào)線西延項(xiàng)目,雷鋒西站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,比既定的節(jié)點(diǎn)工期提前了84天完成。
近日,隨著長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線北延一期工程高架段A0-A3鋼箱梁吊裝完成,標(biāo)志著金盆丘站-金霞站高架區(qū)間橋梁貫通,這也是該線路首個(gè)實(shí)現(xiàn)全貫通的區(qū)間。
目前全線車(chē)站主體已全部封頂,全面進(jìn)行各車(chē)站附屬施工;地下盾構(gòu)區(qū)間全面進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),已完成約48%;鵝-秀暗挖區(qū)間初支已貫通,進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)施工;高架區(qū)間全面進(jìn)行上部橋梁施工,已完成約78%;沙河停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)前區(qū)單體建筑主體結(jié)構(gòu)已完成,全面進(jìn)行站場(chǎng)及庫(kù)房樁基及結(jié)構(gòu)施工。
地鐵1號(hào)線北延一期工程起于金盆丘站,止于開(kāi)福區(qū)政府站,主要沿芙蓉北路敷設(shè),線路全長(zhǎng)約9.88公里,共設(shè)5座車(chē)站,其中2座高架站、3座地下站。
10月上旬,長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線西延項(xiàng)目雷鋒西站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,這比既定節(jié)點(diǎn)工期提前了84天完成。
據(jù)了解,除本次封頂?shù)睦卒h西站,楓林西路站、百合路站也在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計(jì)今年11月全部封頂。
2號(hào)線西延二期工程起于長(zhǎng)沙西站,沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區(qū),再沿梅溪湖中軸線往東,止于梅溪湖西站(不含)。
線路全長(zhǎng)13.82公里,設(shè)車(chē)站11座,均為地下站,其中換乘站4座,未來(lái)將串起長(zhǎng)沙西站、長(zhǎng)沙火車(chē)站、長(zhǎng)沙南站三座鐵路站點(diǎn),市民旅客搭乘地鐵就可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘,起到內(nèi)通外聯(lián)的作用。
還在規(guī)劃中的長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)北延、地鐵5號(hào)南、北延線也有新的進(jìn)展。長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線北延工程全過(guò)程造價(jià)咨詢(xún)項(xiàng)目(第一、二標(biāo)段)中標(biāo)候選人公示。據(jù)悉,長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北延工程力爭(zhēng)2023年啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。
近段時(shí)間,長(zhǎng)沙市軌道集團(tuán)官網(wǎng)還分別發(fā)布了地鐵5號(hào)線北延工程、南延工程內(nèi)澇水位分析計(jì)算報(bào)告編制項(xiàng)目(第三次)競(jìng)價(jià)采購(gòu)公告。5號(hào)線南延工程自大托東站至?xí)r代陽(yáng)光大道站,線路長(zhǎng)度為8.43公里,設(shè)站7座。
據(jù)悉,地鐵5號(hào)線南延后,未來(lái)還有望再西延到河西,直達(dá)大王山。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶(hù)出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小,小汽車(chē)速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶(hù)體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...